汽車追風路徑:流水線研發(fā)+默契外包

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    一家企業(yè)長期競爭力的建立不在于某一產(chǎn)品的偶然成功，而在于企業(yè)是否有能力不間斷地以更低的成本，更快的速度用更少的資源來推出更適銷對路的產(chǎn)品。

    目前大多數(shù)世界級汽車公司的產(chǎn)品中由供應(yīng)商承擔的研發(fā)和制造的比例都在50％左右，預計未來這個比例還會提高。以汽車整車企業(yè)為

    核心的“擴展性企業(yè)”的范圍也越來越大，繼續(xù)向價值鏈的兩端發(fā)展，包括了設(shè)計，工程服務(wù)商和下游的經(jīng)銷商組成了一個更大的大家庭。

    隨著上海汽車展上一批由中國國內(nèi)汽車企業(yè)研制的產(chǎn)品的集體亮相，有關(guān)中國汽車企業(yè)的心頭之痛——產(chǎn)品自主研發(fā)的話題又頻頻見諸報端。在人們?yōu)橹袊鴮⒊蔀槭澜绲谌笊踔恋诙笃囀袌龆鴼g欣鼓舞的同時，也不禁要問，中國如何才能發(fā)展出與其汽車大國地位相匹配的產(chǎn)品自主開發(fā)能力呢？科爾尼公司通過對全球汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀提出：關(guān)鍵的出路是建立“現(xiàn)代化流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)管理能力。

    一、不斷增加的產(chǎn)品開發(fā)壓力是全世界汽車企業(yè)面臨的共同問題

    受快速變化的全球環(huán)境和技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動，汽車產(chǎn)品開發(fā)工作的復雜程度不

    斷增加，具體反映在產(chǎn)品和技術(shù)兩個方面。從產(chǎn)品層面上來說，主要反映在越來越多的產(chǎn)品種類，越來越高的產(chǎn)品性能和要求，越來越短的產(chǎn)品市場生命周期和越來越大的價格和成本壓力。從技術(shù)層面上來說，其主要特征是技術(shù)復雜性程度的不斷提高，所需的技術(shù)開發(fā)資源的不斷增長以及新技術(shù)的生命周期的不斷縮短。推動這個趨勢的基本驅(qū)動因素固然首先來自于消費者——越來越個性化的需求導致了市場的不斷細分和產(chǎn)品的差異化；但也得益于新技術(shù)的層出不窮——新型材料的應(yīng)用，“XbyWire”電子技術(shù)的應(yīng)用，全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用等，這既刺激了新的消費同時也提出了技術(shù)研發(fā)上的更高要求。

    伴隨著這些變化帶來的直接影響便是居高不下的產(chǎn)品研發(fā)成本。德國大眾為高爾夫車型的推出投入了13億美金，奔馳的A級車開發(fā)耗資14億美金，而通用的Vectra車型推出成本更高達18億美金。

    然而汽車企業(yè)在研發(fā)方面所面臨的挑戰(zhàn)還不僅局限于成本的控制，在如何縮短開發(fā)周期上也面臨同樣嚴峻的挑戰(zhàn)，因為任何產(chǎn)品計劃的延誤都會造成數(shù)以億計美元的損失。目前行業(yè)的平均水平已由過去的36個月縮短到了24個月左右，而在這方面一向領(lǐng)先的豐田公司更在其新推出的花冠（Corolla）車型上實現(xiàn)了12個月的開發(fā)周期目標。面對挑戰(zhàn)，眾多跨國汽車企業(yè)一方面通過平臺共享和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方法來分攤成本，另一方面都在積極地從研發(fā)效率的提高著手，努力將研發(fā)管理水平提高到一個新的高度。在這種形勢下，一種以現(xiàn)代化流水線作業(yè)為范本而構(gòu)建的所謂產(chǎn)品開發(fā)“工廠”的概念應(yīng)運而生。

發(fā)布：2025-08-31 12:17 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]