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現(xiàn)象：國(guó)際巨頭扎堆無(wú)人機(jī)物流
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摘要：向來(lái)以豪賭創(chuàng)新聞名的亞馬遜CEO杰夫·貝索斯日前在哥倫比亞廣播公司（CBS）的節(jié)目《60分鐘》（60 Minutes）里向全世界展示了亞馬遜研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的最新成果—兩架擁有無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）的小型八旋翼直升機(jī)。
在這項(xiàng)被稱做“Amazon Prime Air”的服務(wù)中，無(wú)人機(jī)將停靠在亞馬遜物流中心傳送帶末端，自動(dòng)拾取包裹。無(wú)人機(jī)承受包裹最大限重為5磅，飛行10公里，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)就能完成貨物送達(dá)。貝索斯表示，亞馬遜的包裹中86%重量不足5磅，符合無(wú)人機(jī)運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)。在貝索斯的構(gòu)想中，這種運(yùn)輸方式原本主要針對(duì)假期購(gòu)物，特別是每年一度的“網(wǎng)購(gòu)星期一”。這一天在亞馬遜網(wǎng)站，平均每秒下單數(shù)超過300單。
貝索斯預(yù)計(jì)，這項(xiàng)被稱做“Amazon Prime Air”的服務(wù)最快在2015年就能推出。不過在推出前，還需要一段時(shí)間來(lái)解決各種難題。目前，最先進(jìn)的小型無(wú)人機(jī)，電池續(xù)航時(shí)間最多也只能支持1小時(shí)，當(dāng)它們的負(fù)載量增加或天氣寒冷時(shí)，電池續(xù)航時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步縮短。這是個(gè)巨大的技術(shù)難題，一直限制著小型無(wú)人機(jī)的應(yīng)用。
除此之外，在政策上貝索斯的“Amazon Prime Air”也受到限制。目前在美國(guó)，只有經(jīng)過特別授權(quán)的政府和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)可以在美國(guó)領(lǐng)空使用無(wú)人駕駛飛機(jī)，而商用無(wú)人機(jī)仍被禁止。
眼瞅著亞馬遜“Amazon Prime Air”賺足人氣，DHL、UPS這兩家素來(lái)以穩(wěn)健著稱的國(guó)際快遞巨頭也跟風(fēng)發(fā)布了自己的無(wú)人機(jī)物流計(jì)劃。
日前，DHL首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)運(yùn)送藥品包裹。相關(guān)資料顯示，DHL的小型無(wú)人機(jī)“Paketkopter”約重2.5千克，最遠(yuǎn)運(yùn)送距離為3公里。在當(dāng)天的實(shí)驗(yàn)中，無(wú)人機(jī)從藥局出發(fā)，負(fù)載一個(gè)藥品小包裹，飛行高度約為50米，成功飛越萊茵河將藥品送達(dá)公司本部附近。
目前，DHL還沒有推出無(wú)人機(jī)遞送服務(wù)的計(jì)劃，此次遞送藥品也僅是個(gè)實(shí)驗(yàn)，只是為了證明這種技術(shù)的可行性。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，DHL選擇重量相對(duì)較輕的藥品包裹是個(gè)明智的決定，畢竟無(wú)人機(jī)的運(yùn)載能力有限，只適用于運(yùn)送那些重量輕、時(shí)間緊的包裹。
UPS也聲稱試驗(yàn)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目已經(jīng)有幾個(gè)月之久，目前正在進(jìn)行用無(wú)人機(jī)將包裹從機(jī)場(chǎng)送到同城分揀中心的測(cè)試。
除DHL、UPS外，如今已經(jīng)和亞馬遜“全面開戰(zhàn)”的谷歌則準(zhǔn)備用機(jī)器人+自駕駛汽車應(yīng)對(duì)亞馬遜的“空襲”，給用戶描繪出“谷歌自駕駛汽車停在你家門前，將包裹遞到你手中的，不是快遞員，而是一個(gè)機(jī)器人”的情景。
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