近年汽車(chē)市場(chǎng)增速迅猛08年突現(xiàn)拐點(diǎn)

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　　而將所有的信息都放在供應(yīng)鏈上之后，又存在很大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗械男畔⒍汲蔀橥该餍畔ⅲ锩姘a(chǎn)設(shè)計(jì)和制造的商業(yè)機(jī)密，因而又需要在不同層次上做安全保護(hù)。雖然在供應(yīng)鏈協(xié)同管理過(guò)程中，不斷有新問(wèn)題出現(xiàn)，但他們一直堅(jiān)持做了下去，沒(méi)有停滯。在王勝軍看來(lái)，宇通客車(chē)現(xiàn)在采取的供應(yīng)鏈模式大路子是對(duì)的

　　現(xiàn)在雖然大多數(shù)整車(chē)廠都做了供應(yīng)鏈協(xié)同，但協(xié)同應(yīng)用是一個(gè)不斷改善的過(guò)程，一步到位的可能性很小。

　　“持續(xù)改進(jìn)”空間大

　　李冰給記者講了一個(gè)他們做項(xiàng)目過(guò)程中的小故事，讓記者對(duì)江森自控（有隱形巨人之稱的江森自控是零配件里的大顎。）印象深刻。“我們一開(kāi)始在和江森的各個(gè)部門(mén)一起開(kāi)會(huì)時(shí)，當(dāng)也有一個(gè)CI的部門(mén)也參與，我當(dāng)時(shí)很奇怪，不知道為什么江森讓做企業(yè)形象設(shè)計(jì)的部門(mén)也參加討論，后來(lái)才知道，原來(lái)這個(gè)CI是continuous improvement，也就是持續(xù)改進(jìn)的意思，在江森自控專門(mén)有這樣的一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)整個(gè)汽車(chē)信息化OA軟件系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)。”

　　單獨(dú)設(shè)立“持續(xù)改進(jìn)”部門(mén)是貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件的一個(gè)重要特色。貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)，而且競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的行業(yè)，反映稍一遲鈍，對(duì)整個(gè)企業(yè)的影響都是致命的。

　　通用和克萊斯勒就是典型案例。近幾年，美國(guó)的汽車(chē)公司定位明顯出現(xiàn)問(wèn)題，由于石油危機(jī)的影響，大排量的豪華兩個(gè)的市場(chǎng)需求明顯下降，但他們沒(méi)有把重點(diǎn)放在小排量節(jié)油型車(chē)的研發(fā)上，還是走大排量路線，導(dǎo)致日系汽車(chē)，豐田和本田，借助價(jià)格和小排量節(jié)能型車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)，迅速搶占北美和全球市場(chǎng)。

　　而科學(xué)技術(shù)與市場(chǎng)反映速度是緊密聯(lián)系在一起的。在有些人看來(lái)，一些汽車(chē)整車(chē)企業(yè)汽車(chē)信息化OA軟件系統(tǒng)已經(jīng)相對(duì)完善，似乎提升的空間不大？“上了系統(tǒng)和應(yīng)用得好是完全不同的兩個(gè)概念，現(xiàn)在整車(chē)廠的汽車(chē)信息化OA軟件水平與國(guó)外相比仍然有很大差距，可以說(shuō)一些整車(chē)廠應(yīng)用得并不好。”金鳴說(shuō)。
　　與零配件和分銷以及售后服務(wù)相比，整車(chē)的汽車(chē)信息化OA軟件相對(duì)成熟，不少整車(chē)廠已經(jīng)完成了系統(tǒng)之間的整合應(yīng)用，但由于貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件管理十分復(fù)雜，創(chuàng)新應(yīng)用多，因而可提升的空間也較大。比如如何控制合理的庫(kù)存、可視化的供應(yīng)鏈管理、精益生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、售后服務(wù)質(zhì)量跟蹤分析、索賠分析等每一個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)復(fù)雜的話題，更不用說(shuō)，將這些應(yīng)用整合起來(lái)，相互驅(qū)動(dòng)。

　　IT企業(yè)角逐貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件

　　貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件是SAP 的戰(zhàn)略腹地，而且在整車(chē)廠SAP有較多應(yīng)用。中國(guó)與歐美的合資廠大多是使用的SAP的系統(tǒng)，合資廠中有一個(gè)詞匯經(jīng)常被老外提到，就是“Roll out”。就是說(shuō)，將國(guó)外已經(jīng)使用的系統(tǒng)，按國(guó)外的運(yùn)作模式搬到中國(guó)來(lái)，不僅標(biāo)準(zhǔn)的BOM相同，連作業(yè)的流程都一樣。

　　可以說(shuō)歐美系汽車(chē)企業(yè)的這一觀念成就了SAP在中國(guó)整車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但在零配件領(lǐng)域SAP并不占優(yōu)勢(shì)，QAD在這一領(lǐng)域比SAP有更多的客戶和應(yīng)用。也就是說(shuō)，在貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件的汽車(chē)信息化OA軟件領(lǐng)域，SAP和QAD都有各自的優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)占取較大份額。

　　而進(jìn)入市場(chǎng)較晚的Infor，也將貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件作為重點(diǎn)突破的行業(yè)之一，那么Infor又將如何打破業(yè)已形成的格局呢？

　　在金鳴看來(lái)，Infor的優(yōu)勢(shì)在于：首先，Infor是美國(guó)貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件協(xié)會(huì)AIG的董事會(huì)成員，參與了貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置，而且在貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件的供應(yīng)鏈協(xié)同上有較多的應(yīng)用；其次，Infor的價(jià)值在于開(kāi)放性和在某些領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

　　而國(guó)內(nèi)廠商和，在貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件的應(yīng)用主要以財(cái)務(wù)和進(jìn)銷存為主，不過(guò)，近兩年這兩家國(guó)內(nèi)廠商也專門(mén)成立了汽車(chē)事業(yè)部，對(duì)貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件發(fā)起攻擊。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)廠商，在貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件有一定的應(yīng)用基礎(chǔ)，如果繼續(xù)向上拓展，其發(fā)展前景也不可小視。

2008年注定是不平凡的一年，年初的南方雪災(zāi)、5.12紋川大地震、成功舉辦北京奧運(yùn)會(huì)以及我國(guó)航天員漫步太空等眾多重大事件匯集于一年，而這一年也是世界發(fā)生廣泛深刻變化的一年：全球化深入發(fā)展、大國(guó)關(guān)系變化多端、地區(qū)熱點(diǎn)此起彼伏、金融危機(jī)沖擊全球……。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2008年是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這一年中，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)告別了近年來(lái)保持的高速增長(zhǎng)。