新能源客車問題突出 十城市遭點(diǎn)名

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　　如果說2014年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)普及的元年，那么今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1—2月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.4倍和4.2倍。

　　盡管新能源車市場(chǎng)火爆，但新能源產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)期間存在的電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問題，仍需引起行業(yè)的重視。

　　電池續(xù)航里程偏低 西安、南京、廣州、武漢、合肥問題明顯

　　“純電動(dòng)公交車零排放，安全環(huán)保;裝配的無級(jí)變速器，可以減輕司機(jī)的疲勞程度;車內(nèi)的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少?！痹谖靼彩?04路南門公交總站調(diào)度室工作的王女士說，西安早在2012年8月就開始了純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)，至今使用情況還過得去，只是電池不太夠用。

　　王女士的說法得到了南京公交集團(tuán)安全運(yùn)營(yíng)部尹部長(zhǎng)的證實(shí)。2014年南京公交集團(tuán)大規(guī)模引入純電動(dòng)公交車，這批新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲，動(dòng)力性也 不錯(cuò)，但最主要的問題是電池續(xù)航里程偏低?！澳暇┘冸妱?dòng)公交車每天的行駛里程在250公里左右，而電池續(xù)航里程只有200公里，很難完成全天運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　同樣的情況還發(fā)生在廣州、武漢等城市?！皬V州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調(diào)，但新能源公交車開空調(diào)之后，電量消耗非常快，致使車輛續(xù)駛里程明顯不足。因此，在公交運(yùn)力足夠的情況下，盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)調(diào)查，各地的純電動(dòng)公交車幾乎都無法達(dá)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。純電動(dòng)公交車，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交車，比如合肥曾經(jīng)用兩輛純電動(dòng)公交車 來完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量;或者是白天換電或者充電占用司機(jī)和車輛大量的時(shí)間。說到底，純電動(dòng)客車充一次電的續(xù)駛里程無法滿足公交車的日常運(yùn)營(yíng)需 求。

　　目前，國(guó)內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車，也有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營(yíng)，癥結(jié)就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上，如果快充，壽命會(huì)進(jìn)一步縮短。

　　建議：

　　全國(guó)政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國(guó)科學(xué)院院士鄭蘭蓀認(rèn)為，電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，主要有鋰離子電池和燃料電池。我國(guó)在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大，但是進(jìn)展并不理想，某些領(lǐng)域亟須突破。

　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：解決汽車電池領(lǐng)域研發(fā)能力不足，應(yīng)由國(guó)家出面，組織科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)聯(lián)合起來進(jìn)行科技攻關(guān)，用2—3年時(shí)間來實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)與世界一流水平同步。