成都公司:成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號1層9號
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工程項(xiàng)目管理:c是個好模式
交通工程管理傳統(tǒng)模式及隱憂
以專門的事業(yè)單位為建設(shè)單位。我國的國省干線項(xiàng)目主要由省交通廳規(guī)劃并委托各地市公路管理部門承擔(dān)建設(shè)任務(wù),普通農(nóng)村公路工程項(xiàng)目一般由各市縣公路管理部門承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。根據(jù)政府及省交通廳的規(guī)劃,由建設(shè)單位負(fù)責(zé)編制并提出項(xiàng)目的可行性報告,負(fù)責(zé)項(xiàng)目的前期動拆遷和建設(shè)過程管理,建成竣工后向同屬各級公路管理部門交養(yǎng)。
以政府直屬的公司為建設(shè)單位。隨著建設(shè)工程領(lǐng)域市場競爭機(jī)制、投融資體制的引入,許多政府部門都成立了直屬的建設(shè)工程管理公司,例如交通廳、交通局下屬的交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán),有時也承擔(dān)交通建設(shè)任務(wù)。
以專門的工程指揮部為建設(shè)單位。投資大,周期長,設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)多的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,例如高速公路、運(yùn)河改線、城市高架等項(xiàng)目,由于跨越多個行政區(qū)域,動拆遷量大面廣,交叉界面比較多,一般要求具有一定行政級別的領(lǐng)導(dǎo)掛帥,由省市委、省市政府領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮部領(lǐng)導(dǎo),成立如高指、運(yùn)河指等臨時機(jī)構(gòu)以項(xiàng)目法人為單位。這種方式一般在經(jīng)營性的工程項(xiàng)目中實(shí)施。
上述的各種模式為交通建設(shè)做出了應(yīng)有的歷史貢獻(xiàn),在特定的歷史條件下有一定的優(yōu)勢,但也存在一些弊端,主要有:
管理者缺乏投資控制的動力
事業(yè)單位由于體制原因,實(shí)施項(xiàng)目中不能承擔(dān)任何投資風(fēng)險,不能真正有效的控制投資,提高資金使用效率,反而容易造成某些行為的不規(guī)范。
機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置,管理水平相對低下
指揮部等模式通過人員借調(diào)和社會招聘為項(xiàng)目而組建班子,人員磨合期長,項(xiàng)目完工后即解散,項(xiàng)目管理無后評價。而且造成了社會資源的重復(fù)配置,浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力,并引發(fā)了許多管理問題。
政府監(jiān)控不力
交通建設(shè)項(xiàng)目的投資管理、組織實(shí)施管理和建設(shè)監(jiān)管同位一體,交通廳、交通局既負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織實(shí)施,又行使建設(shè)市場監(jiān)管的職責(zé),及運(yùn)動員與裁判二者一身,規(guī)則制定的公正性、執(zhí)行的透明性不能保證。
項(xiàng)目法人實(shí)體缺位
事業(yè)單位、指揮部等單位以代業(yè)主身份來實(shí)施項(xiàng)目,其性質(zhì)仍為事業(yè)單位,政府項(xiàng)目的法人機(jī)制沒有真正建立起來,項(xiàng)目法人實(shí)體缺位。
近年來交通建設(shè)市場參與各方在市場經(jīng)濟(jì)和體制改革的沖擊下,格局和形式也發(fā)生了很大的變化,建設(shè)管理模式改革的時機(jī)和條件已經(jīng)具備:
一是部分業(yè)主(代業(yè)主)機(jī)構(gòu)建立健全,管理人員眾多,管理深度、廣度加深、加大。二是工程監(jiān)理制度執(zhí)行的相對狹隘。工程監(jiān)理的職能由最初的“質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理、信息管理、關(guān)系協(xié)調(diào)”演變成了“質(zhì)量管理、安全管理”。三是施工企業(yè)的壯大。四是設(shè)計(jì)院、咨詢公司、監(jiān)理公司等中介服務(wù)結(jié)構(gòu)的多位一體。