地鐵屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理總結(jié)

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　　1 前言
　　在廣州地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝項(xiàng)目管理中，扶梯項(xiàng)目和屏蔽門(mén)項(xiàng)目的管理模式相似，業(yè)主均要全線(xiàn)管理，且兩項(xiàng)目工程均屬于采購(gòu)包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點(diǎn)有很大區(qū)別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項(xiàng)目管理的磨練，有較深刻的體會(huì)，總體感覺(jué)屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理存在較大困難和風(fēng)險(xiǎn)，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門(mén)屬于新的技術(shù)應(yīng)用，屏蔽門(mén)市場(chǎng)不成熟、承包商管理不規(guī)范增加了項(xiàng)目管理的難度，其風(fēng)險(xiǎn)在于地鐵屏蔽門(mén)自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導(dǎo)致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理中體會(huì)到的區(qū)別和特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析比較，并對(duì)廣州地鐵新線(xiàn)建設(shè)中屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理提出改進(jìn)建議和措施。

　　2 承包商與外資的合作模式的區(qū)別
　　在地鐵扶梯項(xiàng)目和屏蔽門(mén)項(xiàng)目的招標(biāo)中，其具備條件并參與廣州地鐵項(xiàng)目投標(biāo)的品牌均不多，招標(biāo)有一定困難，但扶梯機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其生產(chǎn)加工需要不少專(zhuān)用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線(xiàn)的投入，目前各大品牌在中國(guó)已經(jīng)形成了規(guī)模和市場(chǎng)，其模式是穩(wěn)定的。屏蔽門(mén)除去其核心電氣控制技術(shù)外，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以尋求合作單位的機(jī)會(huì)較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內(nèi)形成，均屬于新合作關(guān)系，也可以描述為項(xiàng)目合作模式，其穩(wěn)定性差。因此，屏蔽門(mén)招標(biāo)相當(dāng)困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國(guó)的應(yīng)用都是新的應(yīng)用，承包商內(nèi)部協(xié)作需要磨合，其磨合過(guò)程中帶來(lái)的矛盾是項(xiàng)目執(zhí)行困難的關(guān)鍵因素之一，在屏蔽門(mén)項(xiàng)目管理中業(yè)主常常要面對(duì)老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項(xiàng)目執(zhí)行中要考慮的重要因素。

　　3 技術(shù)的成熟性及其在國(guó)內(nèi)技術(shù)應(yīng)用上的區(qū)別
　　扶梯和屏蔽門(mén)的核心技術(shù)均有上百年歷史，屬于成熟技術(shù)，但其技術(shù)的應(yīng)用在中國(guó)有很大的差別，扶梯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國(guó)形成相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，廠(chǎng)家對(duì)其技術(shù)的吸收和應(yīng)用比較成熟，合同簽訂及設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)完成后，如果其主要技術(shù)條件確定，中方的技術(shù)人員可以完全脫離老外進(jìn)行生產(chǎn)安裝調(diào)試，同時(shí)國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟并將其強(qiáng)制納入特種設(shè)備的管理，出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進(jìn)行了相當(dāng)規(guī)范的管理和約束。而屏蔽門(mén)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不到十年，第一條線(xiàn)的應(yīng)用是廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)僅有 8 年的歷史。由于廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)的成功使用，效果良好，國(guó)內(nèi)地鐵屏蔽門(mén)市場(chǎng)才在最近 2 ～ 3 年內(nèi)初步形成，國(guó)內(nèi)各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽(yáng)等城市紛紛提出屏蔽門(mén)需求，屏蔽門(mén)各大品牌均看到中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對(duì)其技術(shù)吸收和成功的應(yīng)用還需要幾年的磨練和過(guò)渡，因此，在合同簽訂到合同結(jié)束的整個(gè)過(guò)程，中方均需要依靠外方直接技術(shù)支持和現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，且其門(mén)體的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)和完善，在合同執(zhí)行中，特別是安裝過(guò)程中由于設(shè)計(jì)不合理造成安裝困難和返工現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了質(zhì)量和進(jìn)度，且安裝運(yùn)行后還有部分設(shè)計(jì)不合理需要整改和完善，同時(shí)由于屏蔽門(mén)市場(chǎng)還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應(yīng)用，國(guó)家還未有直接的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行控制和約束，需要業(yè)主根據(jù)合同間接參考國(guó)內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制和約束。

　　4 工程管理上的特點(diǎn)
　　4.1 預(yù)埋件的區(qū)別
　　地鐵站各扶梯預(yù)埋件比較分散，以每臺(tái)扶梯井道不同位置進(jìn)行布置，因此每臺(tái)扶梯位置定位基準(zhǔn)不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車(chē)站裝修 1 米線(xiàn)，而其它定位尺寸的形成和確定與復(fù)雜土建結(jié)構(gòu)差異有直接的關(guān)系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結(jié)構(gòu)的不同而不同，故易產(chǎn)生設(shè)備建筑施工圖、土建結(jié)構(gòu)施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現(xiàn)象，需要業(yè)主在前期重點(diǎn)抓住三圖不一致管理，避免現(xiàn)場(chǎng)大量出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或土建施工引起預(yù)埋件錯(cuò)誤的現(xiàn)象。但如果出現(xiàn)扶梯土建井道預(yù)埋件錯(cuò)誤或超差現(xiàn)象，其整改工作量相對(duì)分散，易于整改。
　　而屏蔽門(mén)預(yù)埋件集中，其定位基準(zhǔn)和位置是固定的，均是以車(chē)站有效站臺(tái)中心線(xiàn)和軌道控制基標(biāo)為基準(zhǔn)，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現(xiàn)象，但如果預(yù)埋件有錯(cuò)誤或超差，其土建的整改工作量相當(dāng)大且需要整改周期長(zhǎng)，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門(mén)的特殊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)，廣州地鐵三四號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)業(yè)主和施工單位投入了大量的時(shí)間和精力進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

　　4.2 測(cè)量區(qū)別
　　地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺(tái)扶梯尺寸的測(cè)量可以分為兩部分進(jìn)行，即井道內(nèi)部尺寸的測(cè)量和 1 米線(xiàn)確定后的高度尺寸的符合，這樣一個(gè)站就可以采用土建完成一個(gè)井道就測(cè)量一個(gè)井道的方法對(duì)土建井道進(jìn)行及時(shí)的跟蹤測(cè)量，其測(cè)量只要跟蹤及時(shí)就不會(huì)影響生產(chǎn)和安裝進(jìn)度。屏蔽門(mén)預(yù)埋件集中，其測(cè)量必須在所有預(yù)埋件施工完成后才能進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)由于屏蔽門(mén)自身項(xiàng)目的特點(diǎn)，其測(cè)量必須在軌道控制基標(biāo)提供后才能進(jìn)行，且部分非標(biāo)件，上下鋼結(jié)構(gòu)及端門(mén)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)需要測(cè)量后的數(shù)據(jù)進(jìn)行，因此，屏蔽門(mén)產(chǎn)品特點(diǎn)決定其測(cè)量較滯后，且其測(cè)量結(jié)果直接影響生產(chǎn)，特別是非標(biāo)件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標(biāo)提供的時(shí)間是影響屏蔽門(mén)總體工期的關(guān)鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調(diào)解決，為施工單位盡量爭(zhēng)取時(shí)間，規(guī)避工期風(fēng)險(xiǎn)。