新建客運專線站前工程投標施組設計（456頁橋隧軌道）

內(nèi)容簡介

　　線路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線　　設計旅客列車速度：250km/h 最小曲線半徑：一般最小3200m　　正線線間距：4.6m 最大坡度：一般20‰，困難山區(qū)不大于25‰　　計劃開工日期2013年3月1日　　計劃竣工日期2017年11月30日。　　　　【概況】　　本段線路全長：30.278km　　主要工程：線下工程、無砟軌道、正線鋪軌、聯(lián)絡線鋪架、站線鋪軌　　主要工程量：路基土石方、大橋507延長米/2座。隧道29730延長米/3座。正線鋪軌342.68鋪軌公里，正線鋪無砟道床162.78公里。　　　　【工程特點及控制重點】　　橋隧相連、施工環(huán)境復雜、長大隧道所占線路比重大、隧道施工地質(zhì)情況復雜、鋪軌任務重、無砟道床鋪設施工數(shù)量多　　　　【內(nèi)容節(jié)選】　　隧道施工：　?、蠹墖鷰r采用臺階法施工，Ⅳ級圍巖深埋段一般采用三臺階法施工。Ⅳ級圍巖淺埋、偏壓地段必要時設置橫向臨時支撐。Ⅴ級圍巖深埋段一般采用三臺階法施工。V 級圍巖淺埋、偏壓地段洞口段一般采用CRD 法，洞身位置采用三臺階臨時仰拱法?！　∷淼篱_挖必須采用光面爆破，光面爆破炮眼殘留率要求硬巖達到80%以上、中硬巖達到60%以上，采用鑿巖臺車鉆孔；采用模板臺車襯砌　　……　　軌道施工：　　一次鋪設區(qū)間無縫線路，正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，岔區(qū)采用長枕埋入式無砟軌道。正線軌道一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，長軌條與無縫道岔焊聯(lián)，站線和聯(lián)絡線均采用有砟軌道；鋼軌采用P60kg100m定尺長重型鋼軌在成都鐵路局石板灘焊軌廠焊接成500m長軌。聯(lián)絡線架設66孔T梁，鋪設有砟軌道?！　∪€在DK404+200附近設1個雙塊式軌枕預制場，負責供應本項目CRTS-Ⅰ型雙塊式軌枕。全線設1處鋪軌基地，雙向鋪軌，配置2套長軌條鋪軌設備組織實施?！　　　∵^渡工程方案：　　路基與無砟軌道銜接與配合：路基施工安排應預留一定的時間，為無砟軌道創(chuàng)造條件。隧道與路基銜接與配合：路基在隧道進出口處預留一定的長度，同時對于隧道進出口有路基防護加固的，為便于隧道拉槽進洞，先做好路基防護與加固。路基與鋪軌工程銜接與配合：路基工程在鋪軌到達前1個月完成影響鋪軌（鋪架）的房建工程。站前與站后工程銜接與配合：站后工程如接觸網(wǎng)支柱基礎、綜合接地、各類電纜槽與站前工程同步施工?！　　　〗涌诠こ谭桨福骸　〕浞挚紤]工程接口的項目及內(nèi)容，詳細審查施工圖紙，在建設單位和監(jiān)理的幫助下，建立接口關(guān)系表，明確與相關(guān)系統(tǒng)的接口形式和施工調(diào)配方案，并制定可能引起接口部位安全、質(zhì)量問題的預防措施。在整個施工過程中，及時向　　……　　路基施工：　　直線地段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，遵循先輕后重、先慢后快的原則，先采用輕型壓路機靜壓幾遍，然后再采用重型壓路機振動碾壓；壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快，但最大速度不超過4km/h。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm　　……　　橋梁施工：　　墩身鋼筋綁扎安裝時，在墩內(nèi)搭設支架，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況加設架立鋼筋，固定墩身順橋向鋼筋網(wǎng)的位置。先進行掛籃設計、加工、試拼、預壓。待墩身施工完畢后，利用支架施工墩頂梁段。采用灌漿泵和普通砂漿攪拌機，水泥采用與梁體同型號的水泥，水灰比控制在0.35以內(nèi)，做好漿體配比試驗，漿體攪拌按配比進行?！　　　「奖恚簲M為承包本工程設立的項目實施組織機構(gòu)圖、擬投入本工程的主要施工設備表、擬配備本工程的測量及試驗儀器設備表、勞動力配置計劃表、臨時工程占地計劃表、外部電力需求計劃表、合同用款估算表、質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖、質(zhì)量管理人員配備表、質(zhì)量保證體系圖、安全管理組織機構(gòu)圖、安全管理人員配備表、安全保證體系圖、主要材料供應計劃表、梁場、板場、鋪架基地等平面布置圖　　……　　共計456頁，編制于2013年

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圖5

主要工程數(shù)量

仰拱棧橋立面示意圖

軌道精調(diào)作業(yè)

中埋式止水帶施工方法示意圖

隧道CRD法施工作業(yè)程序圖

三臺階七步開挖法

真空灌漿砂漿封錨示意圖

翻?？傃b圖

防水板固定示意圖

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