快遞巨頭的電商專列游戲

摘要：

　　中國鐵路總公司剛剛拋出“電商專列”，順豐、申通等快遞企業(yè)旋即“買票上車”，即便是電商企業(yè)京東也搭上“電商專列”。同時，中通、圓通、韻達等快遞大佬也在觀望，尚未“買票”。盡管在業(yè)內看來，“電商專列”是影響快遞業(yè)座次的重要一環(huán)，但基礎設施建設等高門檻表明，這仍舊是巨頭的游戲。

　　眾星捧月；保持低調的鐵總拋出“電商專列”后迅速在業(yè)內掀起巨浪，快遞業(yè)巨頭順豐、申通，電商企業(yè)京東商城紛紛張開懷抱。

　　本月1日起，上海至北京X 210/209一站直達特快電商專列正式開通，京滬“電商專列”宣告起程。據了解，X 210次“電商專列”編組16節(jié)，每日從兩地分別對開1列，班列時速120公里。全程1427公里運行18小時，而一般貨物運輸需要五天左右的時間。

　　除了京滬“電商專列”外，還有同期開通的京廣“電商專列”和7月1日開通的滬深“電商專列”。搭乘這批專列的是順豐、申通、中鐵快運三家快遞大佬和京東商城。

　　在業(yè)內看來，相較于公路運輸和空運兩種模式，鐵路運輸具有時效強、成本低、不受天氣影響、運力大、安全系數(shù)高等多種優(yōu)勢。

　　京東相關負責人表示，京東希望利用鐵路區(qū)域間大批量快捷運輸能力，通過統(tǒng)籌整合供應商物流提高物流效率，降低物流總成本，加入“電商專列”將可實現(xiàn)京滬和京廣之間的“朝發(fā)夕至”，地面運輸優(yōu)勢非常明顯。

　　價格難降；雖然“電商專列”帶著巨大優(yōu)勢而來，但在業(yè)內看來，消費者在短期內尚難從中獲利。

　　根據業(yè)內估算，“電商專列”設15-19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右。而公路快遞的主力運輸車型為9.6米長的貨車，載重量約7噸，同樣的波音737全貨機載重量約12噸。“電商專列”滿載一次，運輸量相當于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機的運力。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇向北京商報記者表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5-0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3元-0.5元/千克。鐵路運輸成本比汽車運輸?shù)?0%-40%，比飛機運輸?shù)鸵话攵唷?/span>

　　快遞業(yè)干線運輸?shù)某杀緝?yōu)勢目前并未惠及普通消費者。在徐勇看來，采用“電商專列”后快遞運輸干線成本大幅降低，但由于轉運成本增加，并未使快遞成本下降。加之目前“電商專列”仍處于試水階段，并未大面積推廣，因而消費者在短期內不可能從中獲利。

　　但徐勇同時指出，“電商專列”將大幅縮短運輸時間，并且受天氣等不確定性因素減少，消費者將在時間成本上有所減少。

　　巨頭游戲；站在風口上，豬都能飛起來。這句曾經的玩笑話深刻揭示了現(xiàn)代這個高速發(fā)展的社會本質。不可否認，“電商專列”的到來為快遞業(yè)創(chuàng)造了又一風口，但高投入預示著這仍是巨頭的游戲。

　　目前只有順豐、申通、中鐵快運三家快遞企業(yè)搭乘“電商專列”，雖然圓通、中通、韻達等多家快遞企業(yè)高管均向北京商報記者表示了對“電商專列”的看好，但也表示目前仍存在諸多問題。

　　在中通副總裁金任群看來， “電商專列”仍缺乏與“航空港”相對應的“鐵路港”等快遞運輸所需的基礎設施，目前快遞企業(yè)分撥中心多遠離站點，需要經過二次轉運。

　　增加分撥中心等基礎設施對快遞企業(yè)而言無疑是一筆巨大的投入。據了解，順豐位于首都機場的華北分撥中心引進的一套現(xiàn)代化分撥設備已過億元。這對于快遞企業(yè)而言將是一個非常高的門檻。

　　但“電商專列”或將為快遞企業(yè)創(chuàng)造一個上位良機，快遞企業(yè)通過“電商專列”布局奪得市場先機，實現(xiàn)“超車”。

　　開發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件編輯。

發(fā)布：2007-04-07 10:06 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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