IT項(xiàng)目需要足夠重視操作階段

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為了扭轉(zhuǎn)乾坤，泰坦尼克號(hào)采用了最早的警報(bào)系統(tǒng)，但由于沒(méi)有適當(dāng)利用關(guān)鍵反饋機(jī)制來(lái)匯報(bào)問(wèn)題最終還是功虧一簣。另外，再加上該船對(duì)自身安全措施的過(guò)分自信，以及對(duì)法國(guó)輪船Niagara號(hào)所受遭遇的冷漠態(tài)度，還有關(guān)于巨大冰原面積的不精確信息，這些導(dǎo)致了大家對(duì)整個(gè)事態(tài)一點(diǎn)都不重視。最終，伊斯梅的壓力以及新的服務(wù)級(jí)別目標(biāo)迫使泰坦尼克號(hào)以最高的速度行駛，超過(guò)了它的行駛極限。

泰坦尼克號(hào)朝著一次撞擊前進(jìn)著。事實(shí)上，這幾乎是不可避免的。它以它最快的速度穿越表面漂有小冰山和片冰的海洋。寒風(fēng)刺痛了那些沒(méi)有雙眼望遠(yuǎn)鏡的守望員的雙目，他們?cè)谶@樣的條件下也只能竭盡全力地透過(guò)薄霧對(duì)地平線(xiàn)進(jìn)行大致的估量。當(dāng)他們掙扎著辨認(rèn)出前方有一個(gè)形似大黑塊的物體時(shí)，他們未能及時(shí)把這個(gè)情況匯報(bào)給船上的橋樓。

今天的IT項(xiàng)目從中所汲取的教訓(xùn)是：在監(jiān)視一個(gè)剛實(shí)施的解決方案時(shí)，操作人員需要對(duì)它非常熟悉。他們必須積極主動(dòng)地去預(yù)防在一線(xiàn)出現(xiàn)的錯(cuò)誤，并且確保一線(xiàn)能符合它的服務(wù)級(jí)別。他們必須對(duì)方案及其周?chē)沫h(huán)境有很好的洞察力。他們也必須能快速的評(píng)估及分析他們面前的數(shù)據(jù)（這些數(shù)據(jù)是在項(xiàng)目的試驗(yàn)階段中從反饋機(jī)制中收集來(lái)的）。當(dāng)機(jī)制變得混亂時(shí)，他們必須能識(shí)別形勢(shì)，并且判別出與預(yù)先所設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)有區(qū)別的任何潛在影響。他們需要斷定操作是不是真的出了岔子還是只是讓人有疑問(wèn)。他們必須對(duì)有關(guān)是否進(jìn)行下一步以及按什么順序進(jìn)行下一步做出正確的決定。

泰坦尼克的守望員判斷這個(gè)黑乎乎的大塊頭事實(shí)上是一個(gè)“碎冰山”，或者“黑冰山”——樣子散亂顏色發(fā)暗。由于海面平靜且沒(méi)有什么大浪，因此在薄霧中幾乎無(wú)法發(fā)現(xiàn)這個(gè)冰山。這使當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)變到了一個(gè)關(guān)鍵情形。一旦確定了他們所看到東西，他們向船橋匯報(bào)了這個(gè)令人恐怖的消息――“前面有冰山！”?？傊蛋嚅L(zhǎng)官麥多克鎮(zhèn)靜地打了這個(gè)電話(huà)，并且用他的雙眼望遠(yuǎn)鏡確定了這個(gè)位于前方900碼的物體。用今天得到的當(dāng)年所有的證物，我們推測(cè)麥多克采取了以下措施：

o 首先，他切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)的電源。這點(diǎn)非常重要，因?yàn)槿绻磺袛喽亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)反方向運(yùn)動(dòng)只會(huì)攪動(dòng)海水，限制輪船駕駛及操作的能力。

o 其次，前方并沒(méi)有足夠的距離讓船停下來(lái)，他不能讓船在冰山旁邊徘徊。因此他嘗試了一次轉(zhuǎn)左舵或稱(chēng)為一次S型的前進(jìn)方式，即先轉(zhuǎn)左舵再轉(zhuǎn)右舵，以此來(lái)使船迅速減速。在僅僅四十秒的反映時(shí)間里做完這些將使前進(jìn)的船可以與冰山平行而不會(huì)徑直撞向冰山。

o 第三，為防萬(wàn)一，他拉下了電開(kāi)關(guān)，將艙壁水密門(mén)關(guān)了起來(lái)。

事后我們發(fā)現(xiàn)這些可能是最好的做法。

今天的IT項(xiàng)目從中所獲取的經(jīng)驗(yàn)是：在一個(gè)關(guān)鍵情形下，任何異常都來(lái)源于操作者（諸如守望員）與技術(shù)支持人員（諸如船橋官員）之間的傳遞過(guò)程。一次順利的傳遞必須在項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)階段通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)及操作測(cè)試來(lái)實(shí)現(xiàn)。

此刻，可以很明顯地看出，泰坦尼克號(hào)項(xiàng)目本身就存在嚴(yán)重的缺陷。例如，留給測(cè)試的時(shí)間太少，官員在試航時(shí)沒(méi)有經(jīng)受任何S形轉(zhuǎn)彎演習(xí)，也沒(méi)有模擬在遇到可怕情況時(shí)如何駕駛輪船。

今天的IT項(xiàng)目從中可吸收的教訓(xùn)是：操作及技術(shù)支持人員需要一定的時(shí)間為方案的運(yùn)轉(zhuǎn)性制定關(guān)鍵場(chǎng)景，為預(yù)防意外事件制定策略并確定可行的相應(yīng)措施。這些都必須在執(zhí)行之前就被仔細(xì)做好。它包括考慮自動(dòng)化的操作人員，他們必須有優(yōu)先權(quán)，否則他們可能給重要的情形帶來(lái)更多麻煩。畢竟，最終目標(biāo)首先是為了預(yù)防隨時(shí)出現(xiàn)的儲(chǔ)運(yùn)損耗，或者服務(wù)不佳現(xiàn)象。

當(dāng)泰坦尼克號(hào)右轉(zhuǎn)向后擺動(dòng)時(shí)，麥多克的操作未能使船與冰山完全平行，他和橋樓上的所有守望員只能眼巴巴地看著即將到來(lái)的碰撞。

結(jié)論

今天，許多IT項(xiàng)目由于沒(méi)有足夠重視操作階段從而使操作處于不利狀態(tài)。提出操作的重要性是一種事后做法。項(xiàng)目全體成員也不是在計(jì)劃及試驗(yàn)階段就熟練掌握了操作，他們是直到執(zhí)行時(shí)才真正投入到項(xiàng)目中去的。

泰坦尼克號(hào)的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有花多少時(shí)間來(lái)熟悉此輪船。他們未能識(shí)別出異常情況的規(guī)模，并且也沒(méi)有將各自的想法集中起來(lái)。麥多克的調(diào)遣工作執(zhí)行得很好，但是如果事先經(jīng)過(guò)一些試驗(yàn)他可能會(huì)更加成功。操作和技術(shù)支持之間的磨合雖然克服了沒(méi)有雙眼望遠(yuǎn)鏡的缺失，但還是沒(méi)有給當(dāng)時(shí)的情況幫上忙，并且守望員的猶豫耽誤了最重要的時(shí)間。

來(lái)源：AMT