[內(nèi)蒙古]呼市地鐵:地質(zhì)勘察全面鋪開 8月份開工建設(shè)

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從5月30日起，呼市地鐵建設(shè)地質(zhì)勘察各標段已經(jīng)進場施工。按照先市郊后中心的勘察方案，6月19日開始進入中心城區(qū)，地鐵勘察工作全面鋪開。按照呼市市委、市政府整體部署，呼市軌道交通工程將于7月底完成地質(zhì)勘察，8月份正式開工建設(shè)。

7月底完成勘察工作

6月19日，在呼市回民區(qū)烏蘭夫紀念館北門看到，由北京城建勘測設(shè)計研究院有限責任公司承擔其軌道交通1號線一期工程地質(zhì)勘察工作，在城中心正式啟動。軌道交通勘察施工現(xiàn)場，每隔百米設(shè)立安全圍擋，圍擋內(nèi)5個勘探點機器轟鳴運轉(zhuǎn)，勘探工作同步進行中。身著統(tǒng)一服裝的工人按要求進行探測、取土、水文地質(zhì)試驗。

“由于地鐵建設(shè)對于呼市市民來說實屬是件大好事，也期待已久，在呼市當前交通擁堵的城區(qū)建地鐵，一定會給市民提供更為便捷的出行環(huán)境。可地鐵怎么建，每一條路線如何規(guī)劃，成為市民關(guān)注的焦點。”市民張軍在軌道交通勘察施工現(xiàn)場激動地說。

注意到，前來駐足觀看勘察施工的市民不少，看到自己居住區(qū)真正迎來了地鐵時代，每位市民臉上都洋溢著幸福的笑容。另外，勘察施工現(xiàn)場未對道路交通造成大的影響，車輛通行順暢。

負責承建呼市軌道交通建設(shè)單位，呼市交通投資有限責任公司總工程師辦公室主任謝勇濤介紹，2015年4月15日，國務(wù)院、國家發(fā)改委正式批復(fù)呼市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃后，呼市政府提出軌道交通8月份開建的要求，該公司按照建設(shè)程序逐步開展地質(zhì)勘察。因軌道交通建設(shè)工程前期地質(zhì)勘察在整體工程建設(shè)中屬最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)可行性項目研究報告及線路鋪設(shè)方式與地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式，施工方法為工程整體設(shè)計提供條件。從5月30日起，采取先城郊后中心的勘察方案，各家勘察單位進場開始勘察施工，6月19日進入中心城區(qū)開始勘察，計劃7月底完成全線網(wǎng)勘察工作。

勘探數(shù)據(jù)是建設(shè)主要依據(jù)

據(jù)了解，目前實施的軌道交通地質(zhì)勘察，主要是查明沿線區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況并進行評價，查明不良地質(zhì)和特殊巖土的分布，提供各地層的物力力學參數(shù)，并提出工程處理措施建議。地質(zhì)勘察工作是地鐵工程投資控制、施工及運行安全的重要因素。

北京城建勘測設(shè)計研究院有限責任公司副總工程師李世民介紹，經(jīng)研究決定，將地鐵1、2號線劃分為四個標段，其中一標段從三間房綜合車輛基地至鼓樓立交站，二標段從鼓樓立交站至白塔停車場，三標段從西喇嘛營停車場至呼和浩特站，四標段從呼和浩特站至塔利村車輛段。每一個標段的勘察單位，都是經(jīng)過公開招標和專家評審后確定的四家全國知名甲級勘察單位。通過地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、原位測試、水文地質(zhì)試驗、室內(nèi)水土試驗等綜合勘察方法，沿線路每隔100米左右設(shè)置一個鉆孔，依次推進，地鐵車站處沿周邊進行布設(shè)，鉆孔深度30至50米，每一處勘察點安全圍擋設(shè)置長度20米，寬度4米。通過鉆探取出的泥土經(jīng)過測試后所得數(shù)據(jù)將為下一步建設(shè)提供最重要的基礎(chǔ)資料。

勘察施工將避開早上班高峰與十字路口，勘探點在馬路上留下的鉆孔24小時內(nèi)恢復(fù)正常，盡最大限度減少對道路交通影響。

1、2號線最高時速每小時80公里

呼市軌道交通線網(wǎng)確定規(guī)劃5條線路，線網(wǎng)總規(guī)模155公里。

其中1、2號線為主干網(wǎng)，將形成城區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)十字骨架，3、4、5號線為輔助線。本次批準近期建設(shè)規(guī)劃兩條線，分別為地鐵1、2號線一期工程。1、2號線一期工程總長為51.4公里，工程總投資為338.81億元。1號線一期工程自金海工業(yè)園區(qū)至白塔站，線路長為23.2公里，設(shè)站19座，地下16座，高架站3座，投資約155.84億元。并設(shè)三間房車輛段、綜合維修基地及白塔停車場。同時設(shè)有變電所與全線網(wǎng)控制中心。2號線一期工程自新店東至茂盛營站，線路長為28.2公里，設(shè)站24座，地下19座，高架站5座，投資約為182.97億元。并設(shè)茂盛營車輛段，新店站停車場各一處，同設(shè)變電站與線網(wǎng)控制中心。

謝勇濤表示，1、2號線一期工程從2015年開工建設(shè)，預(yù)計2020年開通運行。技術(shù)標準采用B型車，六節(jié)編組，最高時速每小時控制在80公里。

另據(jù)了解，全網(wǎng)共設(shè)車站123座，其中換乘站14座。全網(wǎng)設(shè)置停車場5處，車輛段3處，綜合維修基地2處。近期（2015－2020年）規(guī)劃確定建設(shè)的是1、2號線設(shè)車站42座（換乘站1座）。其中：

1號線一期線路西起金海工業(yè)園區(qū)，沿新華西街、新華大街、東站前街和空港大道敷設(shè)，最終止于白塔站。

2號線一期工程主要沿成吉思汗東街、成吉思汗大街、防風林南街、氣象局西巷、錫林郭勒北路、錫林郭勒南路、烏海東街、南豐路、金橋南路沿線敷設(shè)。線路由東向西、由北向南串聯(lián)了東部副中心、鐵北片區(qū)、火車站、主中心、南部副中心。

3號線為東北——西南向的輔助線，沙梁子村——東甲蘭營，線路全長約35.6公里。

4號線為南北向輔助線，下石頭新營村——新營子南，線路全長約20.9公里。

5號線為西——南向輔助線，舍必崖——刀刀板村，線路全長約34.8公里。

優(yōu)先惠及低收入群體

了解到，城市軌道交通在規(guī)劃路網(wǎng)時，充分考慮到呼市實際現(xiàn)狀需求，規(guī)劃中的5條線路周邊已建成或在建各類廉租住房項目14處，棚戶區(qū)改造項目18處，城中村改造項目16處，公共租賃住房建設(shè)項目17處，受益的低收入人群預(yù)計達到25萬人。且未來新規(guī)劃的各類社會保障性住房，包括經(jīng)濟適用住房、廉租房等，也將圍繞規(guī)劃中的軌道交通線網(wǎng)展開，以保證中低收入群體在解決住房問題的同時也能解決交通出行問題。

城區(qū)道路交通將更順暢

“十二五”期間，呼市規(guī)劃中明確提出要“加快推進軌道交通建設(shè)前期工作”，呼市市委、市政府對城市軌道交通建設(shè)提出，要打造全市與經(jīng)濟實力相匹配的城市綜合交通系統(tǒng)，構(gòu)筑便民、環(huán)保、快捷的綜合交通體系。從2012年開始，先后啟動了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃，據(jù)對城市軌道交通社會風險性社會調(diào)查結(jié)果顯示，全市有80%以上的被調(diào)查市民表示，地鐵全線開通后將減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。這也證明地鐵建成投入運營后，呼市城區(qū)內(nèi)道路通行將更順暢。

據(jù)介紹，呼市由于地處嚴寒地區(qū)，居民多數(shù)選擇機動化方式出行，2013年冬季機動化出行占全方式出行總量的比例達到55%，全市機動車呈快速增長趨勢，目前保有量已超過80萬輛，交通基礎(chǔ)設(shè)施難以適應(yīng)發(fā)展需要，地面交通十分擁堵，冬季二環(huán)路內(nèi)早高峰機動車平均時速僅為11公里，公交車平均時速僅為8.3公里。為此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)大能力的城市軌道交通十分必要。

為確保呼市軌道交通勘察安全、順利，如期保質(zhì)保量完成勘察工作，呼市交通投資有限責任公司除在各勘察路段安裝文明施工擋板、標示、標牌的基礎(chǔ)上，探測鉆孔放點時，先通過地質(zhì)勘察雷達對地下管線進行探測，初步查明情況后，再由人工開挖3米深處，在各家管線單位確認無管線的條件下進行深入鉆孔安全探測。同時還聯(lián)合地下水務(wù)、電力等各家管線產(chǎn)權(quán)單位共同制定了應(yīng)急預(yù)案，遇勘察過程中出現(xiàn)意外緊急狀況時，立即啟動預(yù)案，將損失降到最低。同時盡最大限度降低施工對城市環(huán)境和市民生活的影響。

“城市軌道交通工程與市民生活密切相關(guān)，工程建設(shè)需要得到廣大市民的支持、理解、配合和參與。”謝勇濤說，當前實施建設(shè)的軌道交通工程時間緊、范圍廣、任務(wù)重、難度大，只有在政府部門的指導下，社會各界的配合下，才能將呼市地鐵建設(shè)成為舒適、安全、快捷、環(huán)保、節(jié)能、科技、人文的地鐵，確保到2020年向廣大市民交一份滿意的答卷。