巴達(dá)鐵路平昌段建設(shè)提速

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3月24日，記者在巴達(dá)鐵路平昌段花生橋特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一個(gè)個(gè)正在施工的巨大橋墩如同“擎天柱”般拔地而起，施工便橋上更是熱火朝天，沖擊鉆、旋挖鉆、打樁機(jī)、混凝土輸送泵等各種機(jī)械不停運(yùn)轉(zhuǎn)。在機(jī)器旁，工作人員手持工具加緊施工，打鉆、開(kāi)挖、澆筑、拼裝……整個(gè)大橋建設(shè)工作正有條不紊地進(jìn)行著。

連日來(lái)，中鐵七局巴達(dá)鐵路平昌項(xiàng)目部進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，全力加快橋涵、隧道等工程建設(shè)，各標(biāo)段加大了人員、物資、設(shè)備的協(xié)調(diào)和管理力度，日夜奮戰(zhàn)，努力克服工期緊、施工難度大等難題，加快橋涵、隧道等工程建設(shè)。

作為巴達(dá)鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一的花生橋特大橋，全長(zhǎng)633米，共20個(gè)墩臺(tái)，橋墩最高44米，主跨48米。為保質(zhì)保量，搶在汛期來(lái)臨之前完成橋墩的澆筑，負(fù)責(zé)施工的中鐵七局二公司五分部調(diào)集了大量機(jī)具和人員，利用當(dāng)前晴好天氣，采取“5＋2”和“白＋黑”的工作機(jī)制，投入到大橋樁基的開(kāi)挖和澆筑中。

“花生橋特大橋的6、7號(hào)主墩，因?yàn)榇髽驒M跨202省道，我們采用懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工藝，所有鋼筋綁扎、模版安裝、混凝土澆筑均在空中進(jìn)行施工。”擔(dān)任花生橋特大橋施工的技術(shù)主管劉偉說(shuō)。

中鐵七局二公司五分部總工程師黨江告訴記者：“目前,花生橋特大橋已經(jīng)完成下部結(jié)構(gòu)工程量的80%，預(yù)計(jì)7月底，下部結(jié)構(gòu)可以全部竣工。”

巴達(dá)鐵路平昌段全長(zhǎng)49.7公里，橋隧總長(zhǎng)38.97公里，橋隧比高達(dá)78.4%。32座橋梁和20條隧道成為該段工程建設(shè)的重中之重。

在氵蒙溪河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，巨型塔吊吊起一捆捆鋼筋，送到正在建設(shè)的墩柱上，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。來(lái)自重慶的吳禮友到工地已有兩年，從進(jìn)駐場(chǎng)地便道施工到大橋樁基開(kāi)挖再到澆筑，他都一直堅(jiān)守在工地。

“要按工期和質(zhì)量要求，把氵蒙溪河特大橋建設(shè)好。”正忙著和工友們綁扎鋼筋的吳禮友說(shuō)。

為了確保氵蒙溪河特大橋建設(shè)早日完工，施工單位中鐵七局二公司四分部克服汛期來(lái)得早、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等困難，科學(xué)優(yōu)化施工方案，開(kāi)啟多個(gè)作業(yè)面施工。

“今年我們通過(guò)努力，不僅增加了人員，還增添了機(jī)具，采取三班倒、24小時(shí)不間斷作業(yè)，施工進(jìn)度基本可以滿足工期的要求。氵蒙溪河特大橋主墩78米，現(xiàn)已經(jīng)55米，剩余的23米到5月底完工。”中鐵七局二公司四分部經(jīng)理李保緒說(shuō)。

截至目前，巴達(dá)鐵路平昌段已全面開(kāi)工建設(shè)橋梁28座、隧道19條，完成投資8.3億元，累計(jì)完成總工程量的41.8%。巴達(dá)鐵路平昌段力爭(zhēng)2015年9月正式通車。