[廣東]地鐵工程車站專項施工組織設計（實施性）

內容簡介

　　2、連續(xù)墻的施工方法及技術措施　　本工程地下連續(xù)墻與車站墻體結構按雙層復合墻設計，連續(xù)墻槽段間采用I字型鋼接頭。連續(xù)墻所穿越的地層自上而下為雜填土、淤泥、淤泥質粉細砂、海沖積中粗砂、基巖全風化、強風化、中風化帶。且風化殘積土極少，往往是砂層之下就是風化基巖，這就給槽段開挖帶來很大困難，也是保工期保安全質量的主要關鍵…………　　（3）導墻施工　　根據廣場的地質情況，導墻采用C20鋼筋砼現(xiàn)澆結構，做成“L”型，導墻頂面高出地面200mm，導墻凈空850mm，考慮施工誤差，導墻中心線位置均由地下連續(xù)墻設計中心線位置外移100mm，導墻深度入頂板頂500mm。導墻結構設計見導墻結構圖…………　　（4）成槽方法　　根據地質勘探資料以及目前我局現(xiàn)有的機械設備情況，槽段開挖過程中防止砂層坍壁是該工序的關鍵，因此槽段開挖工藝擬采用“先用槽壁機抓到硬巖，再用沖擊鉆沖孔至設計標高，最后用槽壁機清槽”的施工方法。成槽施工方法見“成槽方法及步驟示意圖”…………　　施工時，為了保持槽壁穩(wěn)定采用跳槽開挖，由于單元槽段成槽時間長，采用多槽段多鉆機同時作業(yè)，先施工東南端盾構井，確保盾構施工工期要求…………　?。?）泥漿　　穩(wěn)定槽壁的護壁泥漿采用膨潤土泥漿，其性能指標的確定，根據地質情況選用如表5-3。并在成槽過程中根據情況變化進行指標調整，特別是在中粗砂地層，下部采用沖擊鉆機開挖的情況下，應密切注視槽壁穩(wěn)定情況及時調整泥漿指標及液位高度…………　　施工時，現(xiàn)場設泥漿池，泥漿的拌制、循環(huán)沉淀及分離凈化均在泥漿池內進行；泥漿池與槽段間的泥漿輸送采用管道運輸，防止污染地面，同時經常清理循環(huán)沉淀池內沉積的碴土，及時外運廢棄泥漿，防止造成對施工場地的污染…………　?。?）掃孔清碴　　掃孔清碴是減少槽底沉碴厚度,控制地下連續(xù)墻沉降的重要措施…………　　槽段開挖后的掃孔作業(yè)是利用槽壁機液壓抓斗有秩序地從一端向另一端進行，抓斗每次移動50cm左右，然后選用砂泵反循環(huán)法進行槽底清碴，開始時利用循環(huán)泥漿進行清碴，直至清碴達到要求后改用優(yōu)質泥漿進行置換。泥漿補給要及時，槽內泥漿液面不得低于導墻頂面以下0.5m，以防造成槽壁塌方…………　　掃孔清碴后槽底沉碴應達到如下質量標準：　　 ①槽底沉碴不得厚于50mm…………　　 ②槽底泥漿質量標準：　　比重≤1.2 含砂率≤8% 粘度≤28s…………　?。?）鋼筋籠制作及安裝　　槽段鋼筋籠制作根據槽段分幅情況和現(xiàn)場的起吊能力在現(xiàn)場整幅起吊。施工時搭設鋼筋籠制作平臺，并在平臺上根據鋼筋籠設計尺寸劃線，以確保鋼筋籠制作的精度…………　　為保證鋼筋的保護層厚度和鋼筋籠在吊運過程中有足夠的剛度，在鋼筋上焊設保護層墊件，縱向鋼筋桁架和主筋平面的斜向拉條等措施，為了在澆注內部結構時，便于鑿出鋼筋籠上的予埋件，鋼筋籠制作時采用聚苯乙烯泡沫板覆蓋予埋件…………　　鋼筋籠制作完成，驗收合格后，用于50T履帶式吊機鋼扁擔多點起吊鋼筋籠入槽，按設計標高固定在導墻頂面，防止鋼筋籠在砼灌注時浮起或移位。鋼筋籠入槽后使其處于鉛垂狀態(tài)和正確位置，并確保不侵占鄰近槽段位置，以使相鄰槽段鋼筋籠順利下放…………　?。?）接頭處理　　本工程地下連續(xù)墻槽段間的連接采用焊接I字型鋼接頭，施工時，先在工地按尺寸加工好I字型鋼，然后將I字型鋼與先行幅鋼筋籠焊接為一個整體，并在I字鋼靠后行幅的一側，綁扎與I字鋼腹板同寬，與翼緣同厚的泡沫塑料，隨鋼筋籠一起吊入先行幅槽段內，并在I字鋼與端孔間的空隙處隨著砼的澆注而回填粘性土，防止鋼筋籠移位和砼進入后行幅槽段…………　　后行幅施工時，鏟除泡沫塑料，并用刷壁器清除I字鋼腹板上的水泥漿等雜物，確保槽段間的連接質量…………　　墻體砼在泥漿下用導管法澆注，根據槽幅的大小，每單元槽段設二根砼導管，砼導管由澆注架提升。槽段澆注采用商品砼，由砼攪拌輸送車從工廠運送到工地，直接卸入槽段砼導管內?？紤]交通干擾等因素，砼澆注主要安排在夜間進行，同時為保證砼的連續(xù)澆注，在工地內設小型砼攪拌站…………　　按照水下砼灌注的要求，施工時砼標號提高一級，即按C30，S10確定砼配合比，按流態(tài)砼設計砼坍落度控制在20±2cm。施工時，導管按所需長度拼接，在砼澆注過程中，隨時量測砼面的高度并作好記錄，保證導管埋入砼內的深度在1.5m～6m間,以確保砼質量…………　?。ㄈ┲黧w結構的施工方法及技術措施　　 1、車站主體鋼筋砼結構施工節(jié)段劃分　　本車站主體結構在全長范圍內不設變形縫，只設兩條后澆帶，為保證工程施工安全，預防結構砼開裂，便于施工管理，減少施工機械及料具的一次性投入量，車站主體結構采用分段施工…………　　施工節(jié)段的劃分原則：　　 ⑴結構節(jié)段的施工縫設于結構柱間縱梁受力

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