中國鐵建施工國內(nèi)城際鐵路箱梁首次成功跨越高鐵

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　　4月23日凌晨3時26分，中國鐵建十四局集團(tuán)長株潭城際鐵路的TLJ900架橋機將長32米、寬13米、重達(dá)800噸的箱梁橫跨京廣高鐵，緩緩落在株洲澧潭高速立交特大橋8號至9號橋墩上，這是我國首次城際鐵路架梁成功跨越高速鐵路。

　　京廣高鐵每天開行列車150余對，平均3至5分鐘一趟，是全國最繁忙的高鐵。中國鐵建十四局集團(tuán)承擔(dān)長株潭綜合Ⅱ標(biāo)全部箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，其中單線箱梁 171孔，雙線箱梁468孔。長株潭城際鐵路跨越京廣高鐵的這孔混凝土橋梁，梁底距離高鐵軌道的高度僅8米，橋墩邊緣距高鐵線路中心的最小距離只有16 米，施工技術(shù)難度和安全風(fēng)險之大國內(nèi)罕見。

　　指揮長戴尊勇介紹，像這種情況一般都是采用轉(zhuǎn)體橋梁的方式跨越，即先在高鐵兩邊把箱梁和橋墩都澆筑好，再旋轉(zhuǎn)對接合龍。但是受環(huán)境和條件的限制，長株潭城際鐵路只能采用架橋機來跨越京廣高鐵。同時，為確保京廣鐵路安全和列車的正點運行，跨線架梁選擇在為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的凌晨0點到4點這個窗口時段實施。

　　在施工現(xiàn)場周圍，既有京廣高鐵，又有京廣鐵路既有線，還有滬昆高鐵。為安全圓滿完成此次架梁任務(wù)，中國鐵建十四局集團(tuán)多次會同廣州鐵路(集團(tuán))公司對架梁方案進(jìn)行討論，并邀請湖南省多家高校專家對方案進(jìn)行論證，同時對下導(dǎo)梁位于高鐵上方工況進(jìn)行抗風(fēng)險穩(wěn)定性驗算。

　　長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路全長97.5公里，共設(shè)車站21個，線路等級為雙線電氣化客運專線，時速160公里，預(yù)計2016年年底建成。建成后，日開行動車組列車能力為近期216對，遠(yuǎn)期296對。長株潭三市之間的交通時間縮短至30分鐘以內(nèi)。