王鐵宏：有些“新奇特”地標建筑不符低碳標準會被排除

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住建部科技委副主任、教授級高工 王鐵宏

今后一些城市的地標建筑或許不會有“新奇特”所謂的震撼效應了，因為這些建筑不符合低碳標準，在設計方案階段就會被排除。11月21日，住建部科技委副主任、教授級高工王鐵宏講述建設領域的技術革命，并建議廣州利用好珠江的景觀優(yōu)勢，打造好建筑輪廓線。

談節(jié)能建筑建筑能耗占全社會總能耗一半

建筑的運行能耗加建造能耗，占全社會總能耗的50%，所以，建筑節(jié)能比起工業(yè)、交通節(jié)能的空間都要大。其中，公共建筑的能耗是普通住宅能耗的5至10倍，有的甚至有20倍，“所以一定要抓住公共建筑這個主要矛盾”，王鐵宏說。

他介紹，從2005年國家開始在住宅中推行節(jié)能建筑，2006年是公共建筑，8年時間已全部實現了建筑節(jié)能，效果非常顯著，“如果按節(jié)能50%來算的話，7至8年我們新建的140億-150億平方米的建筑，起碼節(jié)省了1億噸標準煤，少排放了3噸二氧化碳。”

“節(jié)省煤就是節(jié)省錢”，王鐵宏說，現在有些城市已經限批了，必須碳排放降下來才能再給指標，節(jié)能改造會是一個新的經濟增長點。另外，節(jié)能改造也會惠及民生，比如，節(jié)能住宅稍給一點熱冬天就暖洋洋的，不節(jié)能的建筑“跑、冒、滴、漏”，冬天就非常不舒服。

清華大學胡鞍鋼認為，當前的全球低碳經濟運動無疑是第四次工業(yè)革命。王鐵宏認為，我們正處在節(jié)能向低碳的進程當中。

低碳建筑，不僅僅指運行的時候節(jié)能，還要建造的時候節(jié)能，拆除之后可以重復利用，符合循環(huán)經濟理論，這才是低碳建筑的內涵。要實現低碳建筑，一是要盡可能節(jié)省鋼材、水泥、玻璃的用量，二是要盡可能實現建筑的工業(yè)化，或叫建筑“部品化”，三是從方案論證的時候就排除碳排放高的方案。

也就是說，“今后一些城市的地標建筑就不會有‘新奇特’、所謂的震撼效應”，王鐵宏說，傳統(tǒng)建筑一般是底下大、上面小，要追求新奇特就要上面大、下面小，這個現在的技術都可以做到，但代價就是多用鋼，也就是增加了碳排放。

據悉，近日有報道，國家住建部擬為“奇怪建筑”設判定準則，如果設計方案被判定為“奇怪建筑”，則不予批準建造。

談技術革命傳統(tǒng)現場澆筑方式弊端顯現

實現低碳建筑的一個途徑是建筑方式的轉型。王鐵宏講道，傳統(tǒng)的鋼筋混凝土現場澆筑建設方式已存在很大的弊端。包括水泥、水資源浪費嚴重，工地臟亂差，成為城市里可吸入污染物的重要來源，即使有很多規(guī)定，例如硬地面全覆蓋，但不能從根本上解決問題。

還有建筑的質量問題，比如群眾投訴最多的樓道開裂。他說，學結構的都知道，地板在正常使用情況下是允許“帶縫作業(yè)”的，若養(yǎng)護得非常好，縫是非常微小、用肉眼看不見的，也不影響結構壽命和使用周期。一旦養(yǎng)護不好，就不是微裂縫，而變成“集中縫”，甚至裸露鋼筋，影響使用壽命，有的樓上樓下會產生糾紛：漏水了算誰的?

另外，過去建筑業(yè)有豐富的勞動力來源，到現階段，新生代農民工不愿再從事傳統(tǒng)建筑業(yè)，招工難、管理難的問題突出，質量控制體系就更難做到盡善盡美。

談改革方向業(yè)內在探索工廠化裝配式建筑

針對上述弊端，行業(yè)內專家一直在探索工廠化裝配式建筑，也稱為“部品化建筑”，是能夠替代傳統(tǒng)技術，也就是現澆體系的更好、更省、更快的方式。

經過10多年的努力，我國的工廠化裝配式建筑很多方面已經領先世界。其中一種模式，可以實現多重小高層技術上的外墻板、內墻板、樓板的部品化，部品化率達到了50%，成本可以壓縮到與傳統(tǒng)技術接近。

另一種模式適合高層和超高層辦公、賓館建筑，鋼結構盡可能多地在工廠里完成，減少現場的焊接量，部品化率在30%到40%.

第三種模式適合于高層、超高層辦公、賓館、公寓建筑，是全鋼結構，所有的物品在工廠里一步完成，并且裝修到位，現場只是快捷安裝，部品化率達到90%，效率可以達到一天一到兩層，成本可以比傳統(tǒng)技術還低1/4左右。

談現實困境對規(guī)劃設計界是新挑戰(zhàn)

鋼結構為什么比鋼筋混凝土結構成本低?一個是工期短了，一個是大量拿貨后定價權大，另外標準化生產使得生產成本變低。

“正如李克強總理在去年城鎮(zhèn)化工作會議上有一個講話，他說標準鋼鐵構件能夠搭積木式地安裝，拆除后可以回收利用，做這件事，技術比較成熟，成本也不高，2014年我們要積極推動，無論是舊城改造還是新城建設，都要推進這項工作”，王鐵宏說。

王鐵宏提到，對于設計人員來說，這種工廠化裝配式建筑也是一種挑戰(zhàn)，“我們設計院的同事，除了鋼筋混凝土結構別的都不會了，再加上我們的規(guī)劃越來越‘保姆式’，軟件也是‘保姆式’，只要做了一次工程，從那兒移動過來就行了，創(chuàng)新思維不行，創(chuàng)新能力退化，這個對我們搞設計的同志是一個問題”。

焦點

廣州應精心打造建筑輪廓線

“廣州有一個珠江，一定要精心打造廣州的建筑輪廓線，高度、體量、設計、風格要控制住”，王鐵宏談到城市總規(guī)與城市建筑的結合問題，建議廣州精心打造自己的“建筑輪廓線”。

怎樣打造?把所有地塊的高度、體量、色彩、風格控制住，上升到文件層面，并嚴格遵守，“這個不能說換一個人就變了，上海在這個方面就做得比較好，都遵守了上世紀90年代初定下來的一些建筑邏輯”。

王鐵宏說，城市規(guī)劃建設中，一個歷史文化名城最重要的是城市天際線、建筑輪廓和優(yōu)化路網。

他評價，北京的城市天際線是最美的，尤其是站在景山頂上向城南看，但因為沒有獨特的建筑輪廓線，“每一個單體線都很好，但是擺在一起不倫不類的”;上海曾一次性把陸家嘴建筑的高度、體量、設計、風格全部控制，不管誰來投資都要符合總規(guī)，以東方明珠為第一號建筑開始，然后有環(huán)球貿易中心等，現在有上海中心，形成了獨特的上海建筑輪廓線。

此外，王鐵宏認為，國際化大都市CBD容積率問題值得中國借鑒。在紐約曼哈頓，路網是按50×60米，建筑要建30層以上，住宅就容納3000人，辦公是5000人，也就是說，一個人只用了不到一平方米的地。相比之下，新規(guī)劃標準下的城市路網，比如深圳，是200×300米一個車道，每個人用地是12平方米。誰更集約、科學，不言而喻。“所以，國際化大都市，中心城市的容積率該高就得高，不能講歸類，容積率該密的地方就要密，關鍵是人均和車均的面積要夠”，王鐵宏表示，不能一味地把高層建筑妖魔化。

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