時評：交通慢行系統(tǒng)要符合城市特色

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交通慢行系統(tǒng)要符合城市特色

據(jù)透露：廣州已增加公共自行車系統(tǒng)在全市初設10個示范點的調(diào)研，并以珠江新城和金沙洲為試點作實地測試研究。這是部署城市在公交、地鐵、出租車、水巴及有軌電車五套公共交通系統(tǒng)之外，重建交通慢行系統(tǒng)——增加自行車道和步行道路。

現(xiàn)代城市包容著各種生活方式，其中有快節(jié)奏，也有慢節(jié)奏的生活。常人的生活規(guī)律是，在工作時間內(nèi)選擇快的節(jié)奏;在非工作時間里，則選擇慢點的節(jié)奏。城市的交通服務所有人，自然應該有適應快慢節(jié)奏生活的配套。當然，除了工作和睡覺外，人們還有大把時間寧愿在不那么緊張的節(jié)奏下生活。相應的，城市就應該在交通配套上，提供足夠的公共服務。何況，城市中的老齡人也越來越多，為他們配套的交通服務設施，也要有“慢”的規(guī)劃。

去年底，廣州便提出要重建交通慢行系統(tǒng)了。交通慢行系統(tǒng)的存在，一是為居民創(chuàng)造幸福感的必然，二是低碳環(huán)保。其實慢和快的辯證法，已經(jīng)不需要論證。誠然，用“重建”來描述城市公共交通的新部署，很有些反思的意味在。自行車曾是城市的主要代步工具，曾幾何時，一些主干道，為了增加車流量，部分取消了自行車道。所謂“重建”，恐怕是對這種管理思路的“否定之否定”。在過去的若干年中，政府思路的轉(zhuǎn)型，早已開始。廣州的綠道建設，就可圈可點。其實，“重建”的提法與否并不重要，關鍵在于“交通慢行系統(tǒng)”切實進入了公共建設的議事日程。當然，分別選擇“珠江新城”和“金沙洲”作試點，就更加實事求是了。一個是所謂的CBD區(qū)，一個是居民聚居區(qū)，各自代表城市生活的不同側(cè)面。相信經(jīng)過調(diào)研后，整合出符合城市特點的合理方案，指日可待。當然是不是要區(qū)分不同人群需求、不同的時間等進行配套，則是把工作進一步細化的問題了。

不過，給城市鑲嵌一個“交通慢行系統(tǒng)”，并不是短期的工作，相反，因應城市特點和城市居民的生活規(guī)律，本身就是個漫長的過程。目前配套“慢行交通系統(tǒng)”的難點，首先是原有的城市公共自行車經(jīng)營，政府每年都要補貼。與其他公共自行車系統(tǒng)發(fā)育較好的中小城市不同，廣州是個超大型城市，人口眾多，居民出行距離又較長，這對公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展，算是不利因素。在國外一些城市，發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，首先要對城市進行網(wǎng)格化的規(guī)劃;同時，對居民環(huán)保的出行觀念，也做著深入人心的引導，形成真正的“慢生活”生活方式，從而也成為城市出行的模式。這方面的努力，恐怕是艱巨的任務。事實上，在習慣了快節(jié)奏的城市中，真正要花力氣建立符合城市特色“交通慢行系統(tǒng)”，其公共成本也許是相當高昂的。這一點，無論是管理者和納稅人，都應有思想準備，并為此做出非凡努力。