高速公路工程施工測量方案

內(nèi)容簡介

　　五、工程控制測量　　 1）控制點復(fù)測　　為確保整個工程測量的準確無誤，首先應(yīng)該對甲方提供的首級控制點用全站儀、水準儀進行復(fù)測，控制點的符合采用兩個測量隊獨立符合后并將復(fù)測的最后結(jié)果交由監(jiān)理工程師處理,所有控制點必須在滿足精度的要求下并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認方可使用………… 　　 2）控制點加密　　 2.1、由于工程測量工作的需要，甲方提供的控制點不能對整個工程實施放樣，所以有必要對控制點進行加密…………　　 2.2、首先應(yīng)該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進行加密導(dǎo)線點的埋設(shè)。埋設(shè)過程中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。保證平均邊長大于250米，最大500米。為了便于保護，應(yīng)該對做好的控制點做明顯測量標志及圍護等措施，然后根據(jù)已知點與新增點的關(guān)系進行排名編號，至此，控制點埋設(shè)任務(wù)基本完成…………　　 3）導(dǎo)線測量　　 3.1、導(dǎo)線測量是工程測量的開始，是工程施工測量工作運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影響著工程各結(jié)構(gòu)部位的正確性與精確性，所以進行高精度的導(dǎo)線測量是工程測量關(guān)鍵的一步…………　　 3.2、根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求，布設(shè)相應(yīng)的閉和導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。一般是以四等和一級導(dǎo)線為常見。近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，全站儀已經(jīng)在測量領(lǐng)域普及，給測量工作帶來極大方便。它可同時測距、測方位角，也可以進行懸高測量，基線測量，偏置測量，三角高程測量等特殊測量，功能頗多，測量精度高，誤差小，使用簡便，施測速度快。因此導(dǎo)線施測多采用全站儀（全站儀在有效鑒定時期內(nèi)，標稱精度為mD=±(a+bD),a為固定誤差mm，b比例誤差mm，D為測距長度km）進行觀測為最佳。其步驟為：1.選擇導(dǎo)線點，架好儀器，調(diào)整儀器使全站儀水泡嚴格居中（不宜超過一格"），2.將儀器調(diào)到“常規(guī)測量”，瞄準一導(dǎo)線點I1.調(diào)動螺旋使望遠鏡十字絲對中I1點上棱鏡.，然后置零，平穩(wěn)均速轉(zhuǎn)動儀器，瞄準另一導(dǎo)線I2點上棱鏡，對中兩次，按測量鍵測量。測量員利用測量專用薄記錄好觀測值（測站點與I1、I2 點的水平角和水平距離），至此，上半個測回完成，下半個測回，同樣將儀器對中I1點上棱鏡，縱轉(zhuǎn)望遠鏡并且逆時鐘轉(zhuǎn)動儀器，對準I2測量。記錄好數(shù)據(jù)，至此，一個測回完成。如此循環(huán)觀測，其操作方法一致…………　　 3.4、導(dǎo)線測量其主要技術(shù)要求：四等導(dǎo)線測角中誤差為2.5"，測濾中誤差為10mm。測距中誤差不大于13mm。方位角閉合差±5√n （n為測站數(shù)），相對閉和差1/35000,測距相對中誤差為1/ 75000，一級導(dǎo)線其測角中誤差為5",測濾中誤差為15 mm, 相對中誤差不大于1/30000，方位角閉合差為±10√n （n為測站數(shù)），全長相對閉合差不應(yīng)大于13 mm ，當導(dǎo)線全長小于規(guī)定1/3 時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于13cm…………　　共26頁

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