挺進北?！需F二十局集團玉鐵鐵路北海段建設(shè)紀實

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2013年12月3日，對中鐵二十局集團玉鐵鐵路數(shù)千名建設(shè)者來說，是一個激動而難忘的日子：全長131.68公里的玉鐵鐵路全線勝利鋪通了！這條鋼鐵巨龍，歷時三個春秋的風雨兼程，無不凝聚著參建者的酸甜苦辣、同舟共濟和肩負重任，他們勇往直前地向著美麗的沿海城市北海挺進……

艱難的起點

2010年9月，擔負玉鐵鐵路北海段施工任務(wù)的中鐵二十局集團玉鐵鐵路第五項目部進駐合浦縣曲樟鄉(xiāng)、常樂鎮(zhèn)和閘口鎮(zhèn)分3個管段拉開了大干帷幕。

北海段線路全長33.59公里。途經(jīng)合浦縣曲樟鄉(xiāng)、常樂鎮(zhèn)、閘口鎮(zhèn)、鐵山港區(qū)南康鎮(zhèn)，工程建設(shè)跨一縣、一區(qū)、四鄉(xiāng)鎮(zhèn)、13個行政村、50多個自然村。這個區(qū)段內(nèi)有隧道12座、5798延米；橋梁26座、7642延米；路基土石方364萬立方；涵洞76座。其中有全線第二長隧——1558延米的天鵝嶺2號隧道和全線最長大橋——2697延米的跨合山高速公路特大橋，被列為“三橋兩隧”重點控制性工程。沿線山高林密、地質(zhì)松軟、結(jié)構(gòu)眾多、交通不便，嚴重制約著施工進展。

然而，工程開工后，各種困難就飄然而至：紅線、便道、棄土場征地拆遷困難，便道不能及對打通，工程無法及時展開。

當務(wù)之急必須全體動員，全力突擊征遷關(guān)。于是，項目部領(lǐng)導帶領(lǐng)協(xié)調(diào)員們齊上陣，他們緊緊依靠當?shù)厥锌h、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府和村委會，積極開展宣傳工作，經(jīng)過多方努力，征得了當?shù)厝嗣袢罕姷睦斫庵С帧?010年底，管區(qū)內(nèi)的5個拌合站建設(shè)完成，部分便道拉通，6座隧道、8座大橋相繼開工。

時間很快進入2011年，玉鐵鐵路也進入了實質(zhì)性的大干階段。但隨著工程的進展，各種矛盾和困難日益顯現(xiàn)：工地三天兩頭不是擋道就是阻工，征地拆遷一時寸步難行，急于開工的工程無法開工。進入夏季后，一日三次雨，嚴重制約著土方及附屬工程的正常施工。加之受征地拆遷、雨季干擾，工程干干停停，一度陷入半停工狀態(tài)。

面對嚴峻的考驗，面對時間的無情流失，面對如此之大的剩余工程量，參戰(zhàn)職工們再也等不起了！他們決心群計群策、攻堅克難、共度難關(guān)，開始了新的征程。

攻堅克難向前沖

2012年春節(jié)剛過，局玉鐵鐵路指揮部迅速作出大干部署，必須在年內(nèi)完成全部主體工程。第五項目部立即行動起來，他們迅速改變觀念、理順思路、確定重點，依然將征地拆遷作為多開施工點、全面掀起會戰(zhàn)高潮的重重之重，及時在3個管段配齊了2名專職協(xié)調(diào)人員，按照現(xiàn)場實際，急事急辦、特事特辦的原則，強力推動協(xié)調(diào)工作的快速開展。市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)各級黨政領(lǐng)導高度重視，多次現(xiàn)場辦公，指導解決疑難棘手問題。2013年，曲樟、常樂、閘口3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的黨委書記分別進行了調(diào)動，但無論調(diào)到哪里，他們都堅持將玉鐵鐵路建設(shè)當作不可推卸的政治任務(wù)，積極支持配合施工單位。經(jīng)過路地攜手并肩，征遷工作有了較大突破，大部分工程得以開工，工地呈現(xiàn)如火如荼的大干景象。

要按期、安全、優(yōu)質(zhì)的實現(xiàn)各個節(jié)點目標，必須要及時突破管區(qū)內(nèi)的重難點工程。為此，項目部迅速確定了以跨合山特大橋、天鵝嶺2號隧道、觀音嶺隧道、曲樟、閘口車站土石方施工作為主攻重點，其它工程同步推進的工作思路。將任務(wù)分解到各管段，責任到人，加大獎罰力度，及時組織了1200余人，投入到突擊大干中。

在施工中，材料進場困難也是影響工程進度的一大因素。由于當?shù)匦藿ㄠl(xiāng)村道路，在較長的時間內(nèi)各種材料必須繞道進場，特別是曲樟段還要進行二次倒運，而有的材料進場后，因便道陡峭，還需要吊車配合才能到位，僅從11號拌合站到下壩隧道，混凝土車就要翻山越嶺繞行10多公里崎嶇的山路，一個半小時才能到達。

有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上！項目部上下就是靠著這種永不言敗，決心為中鐵二十局集團榮譽而戰(zhàn)的精神，奪取了節(jié)節(jié)勝利。為加快隧道施工進度，項目部制定了每10天一個考核節(jié)點，對按期完成任務(wù)的工班進行重獎，對未完成節(jié)點的給予處罰。項目部領(lǐng)導堅持嚴格監(jiān)控質(zhì)量安全，及時提供指導服務(wù)，各管段現(xiàn)場負責人堅持跟班作業(yè)，共同推動工程快速開展。與此同時，項目部全力加快大橋工程進度，特別是對跨合山特大橋和湖海運河大橋進行重點突擊，確保了提前完成。截止2013年6月27日，12座隧道全部安全提前貫通；10月15日，26座大橋全部安全提前完成；鋪架通道提前打通，4月30日，閘口段從粘米正大橋開始架梁，8月22日，常樂段從湖海運河大橋開始架梁，形成了兩頭并進的架梁攻勢。

向北海挺進

2013年9月22日，鋪架機拉著長長的氣笛，從玉林方向鋪進北海段。就在這幾公里之遙的下壩隧道進口段，因受征地阻擾，還剩4萬余立方米的路基土石方未打通，工期迫在眉睫。危急關(guān)頭，項目經(jīng)理陳軍信火速蹲在了工地，立即調(diào)集了3臺挖掘機，10多輛自卸車，堅持24小時人停車不停地晝夜突擊，并在7天之內(nèi)啃下了這塊“硬骨頭”，9月28日，鋪架機順利進入第五項目部管區(qū)。

為掃除鋪架通道的道道障礙，加快鋪架進度，項目部精心組織、各負其責，到處呈現(xiàn)出一片與時間賽跑的大干場面：

——在曲樟段，項目經(jīng)理陳軍信蹲在下壩與天鵝嶺隧道口，一面協(xié)助鋪架施工，一面指揮全管區(qū)快速打開鋪架通道和加快附屬工程進度；副經(jīng)理呂小科，來回奔忙在下壩至要嶺10多公里沿線上，督促工程進度。全體職工一個蘿卜一個坑，頂風冒雨堅守在大干工地上，確保了鋪架機順利穿過隧道群，進入曲樟站。

然而，就在職工們歡欣鼓舞之時，又一道關(guān)隘橫臥在了前進道路上，要嶺還有10萬立方米的土石方未拉走。經(jīng)過協(xié)調(diào)員們的艱苦努力，征地工作終于解決。為使在鋪架前完成這一艱巨任務(wù)，項目部立馬調(diào)集了8臺挖掘機、26臺自卸車，推土機、壓路機和平地機緊跟其后同步作業(yè)，保持24小時人停車不停地強攻硬上。在兄弟單位的共同努力下，硬是在15天內(nèi)，拿下了這一“卡脖子”工程。

——在常樂段，剩余工程量最大的是觀音嶺隧道進口的4萬立方土石方，分管副經(jīng)理倪青海堅持盯在工地趕進度，全體職工搶晴天、斗雨天，在7天之內(nèi)攻克了這段路基工程。接下來，他們又馬不停蹄地一面筑路基，一面搶附屬，一面完善大橋、隧道等配套工程，一步一個腳印地往前趕，做到了超前計劃、超前施工、超前完成。

——在閘口段，從觀音嶺隧道到黃京嶺隧道，負責施工的機械2工班，他們堅持每天第一個到工地，最后一個回到項目部。分管副經(jīng)理焦銀科患有多種疾病，幾次暈倒在工地，但他依然以頑強的毅力堅守在最難、最重的關(guān)鍵部上。全體職工頂著酷暑，將路基施工從北向南，完成一段成型一段，成型一段立即上底碴、鋪道碴，保持有序推進。2697延米的跨合山特大橋是閘口段乃至全線的重中之重，其中，2號門式墩、3號墩和49至53號墩是阻擾施工建度的關(guān)鍵，經(jīng)過數(shù)十次協(xié)調(diào)才得以解決，確保了大橋按期完成和順利鋪架。

向前，向前，再向前。無論有天大的困難，玉鐵人始終堅定這種永不改變的信念！2013年12月3日，玉鐵鐵路經(jīng)過建設(shè)者一千多個日夜地艱苦鏖戰(zhàn)，終于實現(xiàn)了全線鋪通目標。131.68公里鐵路沿線上，每座隧道、每座橋梁、每段路基、每塊片石、每粒砂石……它每前進一步無不凝聚著每個玉鐵人滾燙的心血和激情的汗水。