張家港市某繞城公路(實施)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1工程概況　　1.1概述：　　***省道張家港繞城段起于張家港市與江陰市交界處（包基村委會門前），終點位于省道***交叉處?，F(xiàn)有公路于1994年全線通車，二級公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道布置，橋梁荷載等級為汽–20、掛–100。路基全寬34M，路面寬29M，其中行車道寬15M（未設(shè)中間分隔帶），側(cè)分帶為2*2M，經(jīng)過8年的使用，路面結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)大幅度破壞，龜裂、沉陷、路面油料散失情況嚴(yán)重，路面出現(xiàn)大量凹陷與車轍，橋面鋪裝及伸縮縫普遍損壞，嚴(yán)重影響車輛的正常行駛，因此對其進(jìn)行大修改造?！　?.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：　　全線采用六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度43M，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：中間帶6.0M，行車道為2*3*3.75M，行車道右側(cè)路緣帶2*0.25M，側(cè)分帶2*2.0M，慢車道2*4.5M，土路肩為2*0.5M,計算行車速度100km/h，橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車–20級、掛車–100。　　1.4路面結(jié)構(gòu)形式：　　a) 路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)：對于原行車道路面狀況尚可的路段，路面采用柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案。柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案的是本項目的主要補(bǔ)強(qiáng)方案，行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)為4cm厚SUP-13細(xì)粒式瀝青砼+8cm厚SUP-20中粒式瀝青砼+瀝青封層+15~20cm二灰碎石調(diào)平層。二灰碎石調(diào)平層的厚度在路線縱斷面設(shè)計時已作了充分的考慮，厚度一般控制在15~20cm,如厚度不足15cm向下刨洗?！　) 慢車道路面結(jié)構(gòu)：慢車道路面結(jié)構(gòu)為3cm厚AM-10細(xì)粒式瀝青碎石+4cm厚AM-13細(xì)粒式瀝青碎石+基層為20cm厚石灰粉煤灰碎石+底基層為20cm厚12%石灰土?！　) 老路翻挖路段行車道路面結(jié)構(gòu)：全線老路翻挖路段的行車道路面結(jié)構(gòu)為4cm厚SUP-13細(xì)粒式瀝青砼+8cm厚SUP-20中粒式瀝青砼+瀝青封層+36cm厚二灰碎石基層+20cm厚12%石灰土?！　) 加鋪路段厚度小于18cm的路段，采用挖除部分二灰碎石基層，重新鋪筑二灰碎石基層最小厚度20cm，其上為瀝青加鋪層即：5cmSUP-13+7cmSUP-20。　　e) 橋頭路段：（1）對于老路行車道橋頭過渡路段，采用路面漸變的方式從18cm過渡到12cm，然后再過渡到5cm的加鋪方案，即18~12cm采用SUP-20中粒式瀝青混凝土過渡，12~5cm采用下挖20cm回填C15混凝土過渡?！　) 對于老路慢車道橋頭過渡路段采用路面漸變的方式從18cm過渡到12cm，然后再過渡到5cm的加鋪方案，即18~12cm采用SUP-20中粒式瀝青混凝土過渡（5cm厚SUP-13細(xì)粒式瀝青砼+7cm厚SUP-20中粒式瀝青砼+瀝青封層+32cm厚二灰碎石基層+20cm厚12%石灰土），12~5cm采用SUP-13細(xì)粒式瀝青砼過渡（5cm厚SUP-13細(xì)粒式瀝青砼+瀝青封層+32cm厚二灰碎石基層+20cm厚12%石灰土）。　　

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