新建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京工程某標(biāo)段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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　　2 工程概況　　2.1 工程概述　　本標(biāo)段工程范圍：　?。?）xx站（含）至三十埠站（含）增建客車(chē)二線(xiàn)設(shè)計(jì)里程：XK2+200~XDK12+070.63段路基（不含試驗(yàn)段）、橋梁（不含試驗(yàn)段）和軌道工程。　?。?）三十埠站（不含）DK1076+538.16至區(qū)間正線(xiàn)DK1108+000段路基（不含試驗(yàn)段）、橋梁和軌道工程?！　。?）區(qū)間正線(xiàn)DK1108+000至南京樞紐與區(qū)間分界DK1179+500的軌道工程。　?。?）xx站（含）至區(qū)間正線(xiàn)DK1108+000設(shè)計(jì)里程范圍內(nèi)的地區(qū)通信、信號(hào)、電力、房屋、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物（不含機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備）、大型臨時(shí)設(shè)施（含三十埠站建焊軌場(chǎng)一處，不計(jì)算租地費(fèi)用）、過(guò)渡以及站后沿路基需鋪設(shè)的溝、管、槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等工程，四電拆遷工程?！　?.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：Ⅰ　　正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)　　限制坡度：6‰　　旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h；正線(xiàn)線(xiàn)間距4.6m、限界、橋涵結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h　　最小曲線(xiàn)半徑：4500m　　建筑限界：滿(mǎn)足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)條件　　2.4 工程特點(diǎn)　?。?）路基工程膨脹土改良工程量巨大，取土場(chǎng)沿線(xiàn)分布，點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，施工受氣候影響大，精心組織大規(guī)模有條不紊的機(jī)械化施工，確保工期質(zhì)量，是本標(biāo)段施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。　?。?）路基工程填料質(zhì)量和壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降和不均勻沉降要求嚴(yán)格，對(duì)改良土、級(jí)配碎石等路基填料的質(zhì)量和壓實(shí)度跟蹤控制和確保工后沉降值及不均勻沉降值，是路基施工的重點(diǎn)?！　。?）橋梁工程設(shè)計(jì)使用壽命100年，針對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性、整體剛度和墩臺(tái)工后沉降的施工技術(shù)是橋梁工程施工的重點(diǎn)?！　。?）軌道工程采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路施工方法并保證速度目標(biāo)值。線(xiàn)路及大號(hào)碼道岔鋪設(shè)、長(zhǎng)鋼軌焊接、應(yīng)力放散和鎖定等不同于普通鐵路的軌道施工方法，確保軌道具有可靠穩(wěn)定性和高平順度是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)?！　。?）xx樞紐范圍內(nèi)站場(chǎng)改造施工干擾大，在確保行車(chē)安全的前提下如期開(kāi)通三十埠站以按期籌建、啟用鋪架基地是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)?！　。?）全段采用一級(jí)道碴，道碴組織供應(yīng)是確保鋪架進(jìn)度的關(guān)鍵。工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策　?。?）工期緊，本工程總工期29個(gè)月，全部線(xiàn)下工程在2006年10月完成，2007年4月30日鋪通線(xiàn)路，2007年11月底完成調(diào)試?！　。?）既有線(xiàn)施工安全也是本工程的重點(diǎn)之一。既有線(xiàn)施工時(shí)即要保證線(xiàn)路運(yùn)輸安全暢通又要保證按質(zhì)按期完成施工任務(wù)?！　?

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