湖南高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)初探

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簡(jiǎn)介： 通過(guò)《區(qū)域規(guī)劃》課的學(xué)習(xí)，從我省高速公路與高速公路規(guī)劃網(wǎng)的關(guān)系出發(fā)，調(diào)查我省高速公路的建設(shè)與《高速公路規(guī)劃網(wǎng)》的協(xié)調(diào)程度，對(duì)現(xiàn)有高速公路在規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和問(wèn)題做出調(diào)查了解。
關(guān)鍵字：高速公路 高速公路規(guī)劃網(wǎng) 高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、相關(guān)研究回顧

　　有關(guān)高速公路的文章，王文華（2002）等從環(huán)境保護(hù)的中心思想對(duì)高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行了闡述。黃楠（2005）對(duì)高速公路建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響做出探討并給出相關(guān)數(shù)據(jù)資料及分析并借用環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)高速公路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響做了初步評(píng)價(jià)。國(guó)家交通部部長(zhǎng)張春賢（2005）對(duì)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃的出臺(tái)做出了相關(guān)方面的解釋，強(qiáng)調(diào)了它的重大意義所在。

2、高速公路規(guī)劃網(wǎng)的相關(guān)介紹

2．1、《規(guī)劃》出臺(tái)的重要意義

　　過(guò)去十幾年，我國(guó)高速公路建設(shè)確實(shí)取得了很大的成績(jī)，在這樣一個(gè)成績(jī)的基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院專門(mén)批準(zhǔn)了一個(gè)新的中長(zhǎng)期高速公路發(fā)展規(guī)劃，確實(shí)有它的特殊意義。從１９８８年上海至嘉定高速公路建成通車(chē)至今１７年間，在“國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃”的指導(dǎo)下，中國(guó)高速公路總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，到２００４年底，中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)３．４萬(wàn)公里，繼續(xù)保持世界第二。

　　高速公路的發(fā)展，極大提高了中國(guó)公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。

　　當(dāng)前，中國(guó)已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新時(shí)期，并將逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)中國(guó)高速公路發(fā)展提出了新的更高要求，從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和全局考慮，為保障中國(guó)高速公路快速、持續(xù)、健康發(fā)展，有必要規(guī)劃一個(gè)國(guó)家層面的高速公路網(wǎng)。

　　從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略看，規(guī)劃建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)有利于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，促進(jìn)商品和各種要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)、充分競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)縮小地區(qū)差別、增加就業(yè)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有十分重要的作用。這是世界各發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是中國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的迫切需要，也是經(jīng)濟(jì)全球化背景下提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要條件。

　　從新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求看，規(guī)劃建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)是影響全局的基礎(chǔ)性先決條件。本世紀(jì)頭二十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量要翻兩番，這樣的發(fā)展速度勢(shì)必帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資流動(dòng)總量的升級(jí)，新型工業(yè)化對(duì)運(yùn)輸服務(wù)效率和質(zhì)量也提出了更高的要求，特別是汽車(chē)化、城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展使得制定國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃更顯迫切。

　　從高速公路建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要看，迫切需要統(tǒng)一全面的總體規(guī)劃指導(dǎo)布局和投資決策。一方面，中國(guó)雖然已有３萬(wàn)多公里的高速公路，但相對(duì)于中國(guó)廣闊的國(guó)土、眾多的人口和快速增長(zhǎng)的交通需求,中國(guó)高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。另一方面，由于沒(méi)有制定全國(guó)統(tǒng)一的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，缺乏對(duì)各地高速公路建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的強(qiáng)有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接，無(wú)法統(tǒng)一命名和編號(hào)，特別是標(biāo)志的混亂和不規(guī)范給使用者帶來(lái)了許多不便。

　　規(guī)劃建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)還有利于保證土地資源的合理和集約利用，有利于國(guó)家環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約；同時(shí)，對(duì)于加強(qiáng)國(guó)防以及應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件都具有重大意義。

2．2、《規(guī)劃》起草的原則、目標(biāo)、內(nèi)容

　　規(guī)劃充分貫徹了以下價(jià)值取向和基本原則：第一，服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要；第二，服務(wù)于維護(hù)國(guó)家穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)安全的需要；第三，服務(wù)于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)國(guó)土均衡開(kāi)發(fā)的需要；第四，迎接汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，促進(jìn)國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)的完善，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化；第五，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展；　第六，堅(jiān)持以人為本，依托科技創(chuàng)新，切實(shí)改善運(yùn)輸服務(wù)。

　　規(guī)劃的主要目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口在２０萬(wàn)以上的城市；連接首都與各省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市；連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和相鄰省會(huì)級(jí)城市；完善省會(huì)級(jí)城市與地市之間、城市群內(nèi)部的連接；強(qiáng)化長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系；保障西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地內(nèi)部高速網(wǎng)絡(luò)的合理布局和對(duì)外連接；加強(qiáng)對(duì)國(guó)家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐、重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、著名旅游區(qū)和主要公路口岸的連接。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋１０多億人口，直接服務(wù)區(qū)域ＧＤＰ占全國(guó)總量的８５％以上；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均３０分鐘、中部地區(qū)平均１小時(shí)、西部地區(qū)平均２小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。國(guó)家高速公路網(wǎng)是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國(guó)家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對(duì)外貿(mào)易口岸；主要承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸，保障提供高效、便捷、安全、舒適的服務(wù)。規(guī)劃確定的國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ溃ǎ窏l首都放射線、９條南北縱向線和１８條東西橫向線，可以簡(jiǎn)稱為“７９１８網(wǎng)”，總規(guī)模大約為８萬(wàn)５千公里。７條首都放射線是：北京—上海、北京—臺(tái)北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。南北縱線包括沈陽(yáng)—?？?、長(zhǎng)春—深圳、重慶—昆明等。東西橫線包括青島—銀川、連云港—霍爾果斯、上?！啥肌V州—昆明等。此外，規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共５條地區(qū)性環(huán)線、２段并行線和３０余段聯(lián)絡(luò)線。

3、省高速公路建設(shè)概況

　　湖南高速公路從零到千公里的歷史性跨越，僅用了不到十年的時(shí)間。 1994年12月，湖南第一條高速公路——長(zhǎng)永公路建成通車(chē)?！熬盼濉背跗?，省委、省政府把加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擺在突出位置，從此，我省高速公路建設(shè)進(jìn)入前所未有的發(fā)展階段：1996年12月，長(zhǎng)潭高速公路建成通車(chē)。1998年7月，長(zhǎng)益高速公路通車(chē)。1999年12月，益常高速公路通車(chē)。2000年12月，潭耒高速公路通車(chē)。2001年12月，耒宜高速公路通車(chē)。2002年11月，臨長(zhǎng)高速公路通車(chē)，這標(biāo)志著“京珠”國(guó)道主干線湖南段全線貫通。2002年12月，上瑞國(guó)道主干線潭邵高速公路通車(chē)，湖南高速公路里程突破1000公里，躋身全國(guó)前10位。 2003年12月，衡昆國(guó)道主干線衡棗高速通車(chē)，湖南高速公路里程達(dá)到1218公里，排名全國(guó)第九。

圖1 湖南省高速公路規(guī)劃圖

　　到2007年，湖南省14個(gè)市（州）全部有高速公路連接，從長(zhǎng)沙到其它市州中心城市均可實(shí)現(xiàn)4個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　到2020年將建成“三縱六橫”高速公路主骨架網(wǎng)： “三縱”指：北京－珠海國(guó)道主干線湖南段，太原－澳門(mén)、臨汾－三亞國(guó)家重點(diǎn)公路湖南段；“六橫”指：上海－瑞麗、衡陽(yáng)－昆明國(guó)道主干線湖南段，廈門(mén)－昆明、泉州－畢節(jié)國(guó)家重點(diǎn)公路湖南段，寧波－樟木國(guó)家重點(diǎn)公路岳陽(yáng)至常德段及常德－永順支線、國(guó)家重點(diǎn)公路吉安－邵陽(yáng)支線。省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“目前，我省高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到1218公里，位列全國(guó)第九。到2007年，全省14個(gè)市（州）將全部有高速公路連接，由省會(huì)長(zhǎng)沙到其它市州中心城市將非?？旖?，包括吉首、懷化等偏遠(yuǎn)地區(qū)在內(nèi)都可實(shí)現(xiàn)4個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，省委、省政府提出的‘四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)，湖南交通將全面進(jìn)入高速時(shí)代?！?/p>

4、省高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)況調(diào)查-----以臨長(zhǎng)高速為例

4．1、項(xiàng)目概況

　　京珠國(guó)道主干線湘境臨湘至長(zhǎng)沙高速公路是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的“兩縱兩橫”國(guó)道主干線網(wǎng)北京至珠海公路中的一段,它的建成,對(duì)于完善全國(guó)公路網(wǎng),發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)均具有十分重要的意義。從1992年對(duì)臨長(zhǎng)高速公路進(jìn)行規(guī)劃開(kāi)始,到2002年底建成通車(chē),歷經(jīng)10a時(shí)間。本項(xiàng)目1995年被列為世界銀行貸款項(xiàng)目,經(jīng)過(guò)了世行規(guī)定的一系列程序。臨長(zhǎng)高速公路起于湖北、湖南兩省交界處的坦渡河接湖北省京珠南段,終于長(zhǎng)沙牛角沖與已建成的長(zhǎng)沙至湘潭高速公路相連,主線全長(zhǎng)182.79km。計(jì)算行車(chē)速度120km/h的四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),路基寬28m。連接線5條,其中岳陽(yáng)連接線為一級(jí)公路,設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h;臨湘、平江、開(kāi)慧、廣福連接線均為二級(jí)公路,設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km/h。全線設(shè)計(jì)工程量有:路基土石方24×106m3,防護(hù)排水圬工7×105m3,路面49×105m2,特大、大橋3402m/12座,中、小橋2018m/44座,涵洞通道渡槽1723道,互通式立體交叉11座,分離式和人行天橋137處,收費(fèi)站11處,管理服務(wù)設(shè)施7處。

　　臨長(zhǎng)路作為湖南省最早期開(kāi)始規(guī)劃的高速公路項(xiàng)目之一,沿線各級(jí)政府給予了高度重視,許多專家進(jìn)行了廣泛探討,世行專家和國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)給予了及時(shí)指導(dǎo),加上國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建成的高速公路的有益經(jīng)驗(yàn),使本項(xiàng)目得以在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段站在新的高度,并不斷取得突破:1在我省第一次將GPS技術(shù)引入到高速公路控制測(cè)量工作中。2在我省高速公路測(cè)繪中第一次采用航空攝影技術(shù)測(cè)繪完成1∶2000地形圖,影像質(zhì)量和清繪情況良好,充分保證了選線定線及方案優(yōu)化的需要。3在我省高速公路設(shè)計(jì)中第一次大規(guī)模采用完全的曲線定線方法,多處使用了卵型曲線、三心卵型曲線等新的設(shè)計(jì)技術(shù),縮減路線長(zhǎng)度明顯,線形更加流暢自然,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。4本項(xiàng)目在臨湘山灣段地形條件較為復(fù)雜,在我省高速公路中采用了中央分隔帶變寬、分離式路基等設(shè)計(jì)思想。5配合國(guó)家科技發(fā)展戰(zhàn)略,先后自行開(kāi)發(fā)了公路涵洞機(jī)輔設(shè)計(jì)系統(tǒng)、路線交叉設(shè)計(jì)軟件包、公路工程地質(zhì)系統(tǒng)等并投入到生產(chǎn)之中,是我省第一條真正意義上實(shí)現(xiàn)CAD成圖100%的高速公路項(xiàng)目……本項(xiàng)目除在勘察設(shè)計(jì)技術(shù)上取得一系列進(jìn)展外,在總體構(gòu)思和設(shè)計(jì)實(shí)踐中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了人本主義思想,在公眾參與、環(huán)境保護(hù)和交通安全等方面突顯高速公路的人文關(guān)懷,通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與具體工程實(shí)踐相結(jié)合,為提高臨長(zhǎng)高速公路的使用品質(zhì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為今后我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)水平的不斷提高進(jìn)行了有益的探索。

4. 2、人本主義思想及其設(shè)計(jì)實(shí)踐

　　4．2．1、公眾參與的規(guī)劃方法優(yōu)化了臨長(zhǎng)路設(shè)計(jì)方案所謂規(guī)劃設(shè)計(jì)的公眾參與,即通過(guò)散發(fā)資料、召開(kāi)會(huì)議、問(wèn)卷調(diào)查、專題座談、現(xiàn)場(chǎng)咨詢等多種途徑向擬建項(xiàng)目沿線居民、企事業(yè)單位、社會(huì)組織、各行業(yè)專家和各級(jí)政府及時(shí)介紹設(shè)計(jì)方案,廣泛征求意見(jiàn),使公眾有機(jī)會(huì)參與各項(xiàng)決策進(jìn)程的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。公眾參與,首先應(yīng)充分調(diào)動(dòng)沿線各級(jí)政府的建設(shè)積極性和參與熱情,政府作為公眾利益的集中體現(xiàn)者,在強(qiáng)調(diào)個(gè)人在公眾參與中的主體地位時(shí)應(yīng)十分重視組織的力量和作用。本項(xiàng)目從規(guī)劃開(kāi)始,認(rèn)真聽(tīng)取各級(jí)政府各部門(mén)的意見(jiàn),使規(guī)劃方案符合最廣大人民群眾的根本利益。公眾參與真正的主體應(yīng)該是個(gè)體的人,在實(shí)際工作中,我們往往容易忽視個(gè)體的人的存在,只是把眼光注視在集體和集團(tuán)身上,但我們認(rèn)為高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作,更應(yīng)將沿線群眾利益落實(shí)到實(shí)處。臨長(zhǎng)高速公路的涵洞、通道外業(yè)調(diào)查,始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)人員、沿線政府與群眾一同調(diào)查落實(shí),三方認(rèn)真簽定協(xié)議,確保其設(shè)置位置滿足沿線群眾的出行、灌溉需要。臨長(zhǎng)高速公路的用地拆遷調(diào)查,我們將高速公路沿線左右各100m范圍內(nèi)所有居民的房屋情況、家庭情況、收支情況、承包土地位置及其投入產(chǎn)出情況等逐戶進(jìn)行了調(diào)查落實(shí),并將圖表、照片等資料制作成檔案,在高速公路建成通車(chē)后,我們還將逐戶對(duì)拆遷安置情況進(jìn)行跟蹤評(píng)估,確保高速公路在帶給用路人利益的同時(shí)不侵犯沿線群眾利益;臨長(zhǎng)高速公路的環(huán)境保護(hù)工作,同樣嚴(yán)格遵守聯(lián)合國(guó)《二十一世紀(jì)議程》確定的公眾參與原則,“通過(guò)廣泛提供資料來(lái)便利及鼓勵(lì)公眾的認(rèn)識(shí)和參與”,環(huán)保方案的不斷優(yōu)化,最終使得利益的各方都獲得了滿意的結(jié)果。如桃林互通,由于區(qū)域地形、地物條件復(fù)雜,原擬設(shè)于k47+000處,該方案連接線短、工程條件較好,但拆遷量大,互通離桃林中學(xué)較近,對(duì)環(huán)境有一定影響,收到環(huán)境評(píng)估意見(jiàn)后, 我們多次和沿線群眾一道進(jìn)行勘察、討論,最終將互通南移到k48+440前后,減少建筑物拆遷近70%,同時(shí)降低了對(duì)周邊環(huán)境的影響。

　　4．2．2、保護(hù)環(huán)境是臨長(zhǎng)路追求的目標(biāo)之一。高速公路在建設(shè)期、營(yíng)運(yùn)期必然會(huì)影響周邊環(huán)境,但不同的路線方案對(duì)環(huán)境的影響是完全不同的,甚至某些環(huán)境破壞因素是完全可以避免的。為此,我們?cè)谝?guī)劃布局階段,力求保持?jǐn)M建道路與區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)中心間的密切聯(lián)系,同時(shí)盡量避免與現(xiàn)有運(yùn)輸干線和城市規(guī)劃的矛盾,在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,重點(diǎn)從優(yōu)化路線方案入手,通過(guò)工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等各方面的綜合分析,確立最佳的路線方案。在臨長(zhǎng)高速公路預(yù)可行性研究階段,我們比較了10個(gè)路線方案,各方案均從工程、環(huán)保、拆遷安置諸方面進(jìn)行了定性和定量的比較,比較方案總長(zhǎng)889km,相當(dāng)于推薦長(zhǎng)度的5.1倍;工程可行性研究階段為進(jìn)一步從工程、環(huán)保、拆遷安置諸方面優(yōu)化路線方案,配合詳盡的拆遷用地調(diào)查資料和環(huán)境保護(hù)評(píng)估資料,我們又補(bǔ)充分析了19個(gè)總長(zhǎng)1120km的比較方案;進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段后,我們利用1/2000(局部1/1000)地形圖又對(duì)路線方案進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化,設(shè)計(jì)文件計(jì)列主線比較方案9條總里程856km,所有路線方案均按初步設(shè)計(jì)深度開(kāi)展工作。上述工作的開(kāi)展,加上環(huán)保評(píng)估工作的及時(shí)跟進(jìn),為保證臨長(zhǎng)高速公路的使用品質(zhì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),如臨湘市k37～k39段,原初步設(shè)計(jì)為減少工程投資,路線方案離趙家大屋、土墩里等居民區(qū)較近,世界銀行較為關(guān)心,1997年8月我們對(duì)該區(qū)段線位進(jìn)行了反復(fù)比較,將路線右移100m左右,雖然工程投資增加了350萬(wàn)元,但優(yōu)化設(shè)計(jì)后減少房屋拆遷11棟(僅相當(dāng)于修改前的一半左右),還大大地減少了對(duì)周?chē)用裆a(chǎn)、生活的影響,取得了較好的效果。高速公路在影響環(huán)境的同時(shí)也在重建環(huán)境,而且重建一個(gè)更加美好的、適應(yīng)時(shí)代需要的環(huán)境,這就要求我們?cè)诒苊?、預(yù)防各類環(huán)境破壞因素的同時(shí),不斷加強(qiáng)自然環(huán)境的治理和人文環(huán)境的開(kāi)發(fā)。臨長(zhǎng)路的幾何規(guī)劃充分協(xié)調(diào)了平、縱、橫之間的關(guān)系,曲線定線方法的運(yùn)用,全線形成了通順流暢的線形,給駕駛員提供了良好的視覺(jué)環(huán)境;臨長(zhǎng)路構(gòu)造物設(shè)計(jì)力求與環(huán)境的協(xié)調(diào)美,為將臨長(zhǎng)路變成了真正的“生態(tài)工程”,規(guī)劃設(shè)計(jì)階段通過(guò)強(qiáng)調(diào)公路綠化、注意保護(hù)原有綠色植物,同時(shí)使用人工栽培辦法,在沿線重建了綠色生物環(huán)境。全線路基防護(hù)和綠化采用了客土栽培、液壓噴播、綠化植生帶、掛網(wǎng)噴播及巖石邊坡的土工格室綠化等新技術(shù)。為進(jìn)一步提高行車(chē)的安全和舒適性,減少由公路給周?chē)鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)的不利影響,臨長(zhǎng)高速公路還計(jì)劃實(shí)施將公路綠化、周邊植被恢復(fù)、運(yùn)營(yíng)期水土保持進(jìn)行全盤(pán)考慮的“生態(tài)綠化工程”——在路基原有綠化的基礎(chǔ)上兩側(cè)各增加30m寬的經(jīng)濟(jì)林綠化帶。

　　4．2．3、交通安全的研究探討極大地保障了臨長(zhǎng)路的使用特性　　在臨長(zhǎng)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)期間,廣大規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和建設(shè)管理人員對(duì)交通安全問(wèn)題進(jìn)行了多層次、長(zhǎng)時(shí)間的思考。例如從1993年開(kāi)始107國(guó)道的安全調(diào)查和分析;從1997年開(kāi)始確立了“湖南省京珠國(guó)道主干線安全研究”課題;1997年至2000年先后結(jié)合高速公路與交通安全等主題進(jìn)行了為期4a的探討;2000年在全國(guó)首次歸納有關(guān)研究成果和安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)出版了《公路設(shè)計(jì)交通安全手冊(cè)》等。所有這一切,為提高臨長(zhǎng)高速公路行車(chē)的安全性積累了大量的第一手資料,為改善臨長(zhǎng)高速公路設(shè)計(jì)的安全性提供了豐富的手段,高速公路安全設(shè)計(jì)和安全審核為臨長(zhǎng)路注入了一些更好的人性關(guān)愛(ài)內(nèi)涵,也為我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)帶來(lái)了一套全新的安全設(shè)計(jì)理念。安全和有效的行車(chē),駕駛員所依據(jù)的信息主要來(lái)自道路和交通環(huán)境,因此安全的道路應(yīng)該提供一條清晰醒目的行車(chē)方向、足夠的視距和符合駕駛員普遍期望的設(shè)計(jì)成果。臨長(zhǎng)高速公路路線設(shè)計(jì),特別強(qiáng)調(diào)了線形的連續(xù)性及平縱組合對(duì)視線的誘導(dǎo)效果,平曲線半徑的選擇考慮了中央分隔帶及路側(cè)護(hù)欄對(duì)視距的影響、豎曲線半徑盡可能考慮采用視覺(jué)所需要的最小半徑,為提供更安全的行車(chē)條件,許多地方進(jìn)行了嚴(yán)密的分析和反復(fù)的研究。比如臨長(zhǎng)路k19～k23段,路線受鴻鶴嶺山系制約,由南北走向變?yōu)闁|西走向,并且需連續(xù)跨越京廣鐵路和107國(guó)道,路線從兩山夾一峽谷中穿越,附近有臨湘水泥廠、千針坪火車(chē)站等工業(yè)和民用建筑,受地形地物條件制約,開(kāi)始的設(shè)計(jì)采用R1(1000m)+800m同向直線+R2(6000m)的方案,線形條件較差且出現(xiàn)了一般最小半徑?；诖?我們又先后提出4種路線方案,經(jīng)反復(fù)研究最終選定R1(5000m)+R2(1800m)+R3(3600m)的三心卵形曲線方案,單個(gè)平曲線長(zhǎng)度達(dá)4000m,但縱斷面充分結(jié)合地形條件與平曲線相配合,線形十分自然流暢。公路各種構(gòu)造物是供汽車(chē)安全行駛的基礎(chǔ)設(shè)施,它們的構(gòu)造特征直接影響車(chē)輛的行駛安全。在臨長(zhǎng)高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中,我們結(jié)合安全需求對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化。例如,k34前后為保留山灣渡槽這一人文景觀,中央分隔帶變寬時(shí)借鑒分離式路基設(shè)計(jì)技術(shù),確保了行車(chē)道的連續(xù)性和一致性;縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)在緩和曲線路段取消了0.5%以下的縱坡,改良了路面排水條件;路基設(shè)計(jì)降低了中央分隔帶兩側(cè)路緣石高度并改進(jìn)了其幾何形狀,增加其安全性能;特別是互通出口與被交叉公路聯(lián)接的T形平面交叉設(shè)計(jì)更是進(jìn)行了專題研究,采用了基于安全理念的分流島型式的平交設(shè)計(jì)模式。

5、結(jié)語(yǔ)

　　湖南高速公路正在健康快速的發(fā)展，以人為本的，尊重自然的理念正在融入高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，但是通過(guò)調(diào)查了解到在實(shí)際操作過(guò)程中仍然存在舊的觀念或技術(shù)，通過(guò)幾十年的建設(shè)，相信湖南的高速公路會(huì)與《規(guī)劃》所描繪的情形的逐漸融合，讓湖南與全國(guó)與世界高速同步。

參考文獻(xiàn)

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3、高速公路與環(huán)境保護(hù)的探討[J] 王文華 :長(zhǎng)春工程學(xué)院,長(zhǎng)春　130012