貴廣快速鐵路建設駛入“快車道”

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重大科技專項大幅提升隧道掘進速度

貴廣快速鐵路建設駛入“快車道”

歷時1300多天,掘進14.7公里,使貴廣高速鐵路重點控制工程,全線第一長隧——巖山隧道成為最先貫通和完工的長大隧道,日前,我省重大科技專項貴廣高速鐵路工程關鍵技術研究及應用通過驗收,記者從中了解到,該重大科技專項取得的10項科研成果,為貴廣高速鐵路實現高效建設提供了有力的科技支撐。

據了解,通過項目子課題高速鐵路長大隧道群鉆爆法施工綜合技術研究,科研人員優(yōu)化了隧道施工方法,研究形成了長大隧道施工機械配套技術,開發(fā)了針梁式仰拱臺車、隧道挖裝機等一批配套機械設備,實現了隧道穩(wěn)定、均衡掘進。受眾多不良地質影響,被定為I級高風險隧道的巖山隧道創(chuàng)造了平均單口月成洞87.9米,最高月成洞212米的優(yōu)良施工業(yè)績。

與此同時,針對貴州省天然河砂極度缺乏,科研人員開展機制砂配制高性能混凝土技術研究,保證配制的混凝土同時滿足高強、耐久性指標,解決了天然砂難以滿足工程需要的矛盾。據介紹,相關工藝技術如得到有效推廣,將為國家節(jié)約投資,降低生產成本和能耗,減少天然砂資源的開采,對維持生態(tài)平衡,實現經濟可持續(xù)發(fā)展產生深遠的影響。

為了使貴廣高鐵成為一條“生態(tài)路”,研究人員開展了飲用水源保護區(qū)鐵路施工生態(tài)環(huán)保技術研究,采取修建與施工相匹配的大型污水處理凈化系統(tǒng),對環(huán)境敏感區(qū)的生產、生活污水進行集中凈化處理,實現了對保護區(qū)的地表水環(huán)境的保護。同時通過工程技術措施,使得地表水流失和地下水滲漏得到控制。

而通過研發(fā)WY-200L型挖掘裝載機,中鐵五局機電公司實現了挖裝機從大到小的系列化,技術由一般型向技術高端型發(fā)展；使貴州省的能礦裝備與工程機械裝備制造再添新軍。通過貴廣無堿速凝劑的研發(fā),凝聚了混凝土添加劑研發(fā)團隊,自主開發(fā)的高效減水劑、阻坍劑、無堿速凝劑等一系列產品已經實現了產業(yè)化。特別是阻坍劑的開發(fā),是我國高速鐵路III型無碴軌道板施工中的關鍵技術,使擁有III型板無碴軌道技術完全自主知識產權這一目標得以實現。