渝利鐵路電氣化施工基本完成 年底前有望通車

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圖為，電氣化接觸網檢測車通過韓家沱特大橋。但漢求攝

11日，一輛攜帶多臺檢測儀器的專用檢測車，以40公里時速在渝利(重慶至湖北利川)鐵路進行冷滑試驗，這標志著該線路電氣化工程基本建成，并進入最后的送電開通倒計時階段。隨著渝利鐵路今年底前有望實現(xiàn)通車，屆時整個滬漢蓉客運通道也將全線貫通。

渝利鐵路是中國一條建設中的連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，是一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路干線。渝利鐵路全長264.4公里，全線共設重慶北、雙溪、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個車站，在湖北省境內長約28公里，雙線電力牽引，時速200公里。

中鐵電氣化集團二公司負責重慶至利川的豐都至雙溪段正線全長114公里的站后“四電” 工程，主要包括隧道照明、通信、信號、信息、電力、電氣化及相關的四電房屋等分項工程。為確保安全、質量和工期，該公司渝利項目部嚴格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和鐵路既有線施工計劃申報審批制度，按照《成都鐵路局鐵路營運線施工安全管理實施細則》，精心制定并嚴格執(zhí)行施工方案、作業(yè)計劃流程，采取措施對安全關鍵環(huán)節(jié)進行控制，科學嚴謹組織施工。

電氣化接觸網的動態(tài)檢測是采用接觸式的檢測方式，針對接觸網的拉出值、硬點(沖擊)、導高、接觸網電壓、弓網接觸壓力、導線坡度、跨距高差、平行線間距、平行線高差、桿號、動態(tài)補償參數(shù)、線岔狀態(tài)、支柱傾斜狀態(tài)、導線溫度、導線磨耗和里程(速度)等幾何及動力學參數(shù)進行實時、動態(tài)檢測。此次豐都至長壽區(qū)段的動態(tài)檢測依次經過觀音巖隧道、胡家坡隧道、馬鞍山隧道、韓家沱大橋、尖峰頂隧道、蔡家溝大橋、八角樹隧道等20余座橋隧，檢測全程無硬點，接觸網導線拉出值和高度均符合設計標準。此次冷滑數(shù)據(jù)出來后，項目部將對線路進一步開展優(yōu)化和完善，接下來是熱滑試驗檢測，沿線各牽引變電所向接觸網送電，接觸網專用試驗檢測車在接觸網帶電情況下對接觸網現(xiàn)狀進行檢測。

據(jù)中鐵電氣化二公司渝利項目負責人萬金洲介紹，渝利鐵路山區(qū)呈“高、多、深、險”特點，全線橋梁和隧道的比重高達81%，有139米世界最高鐵路橋墩、世界幅度最大的雙塔斜拉橋以及世界最長的連續(xù)橋梁。渝利鐵路在利川涼霧車站正好與中鐵電氣化二公司承建的宜萬鐵路接軌，將于9月底送電開通并進行聯(lián)調聯(lián)試。屆時，重慶和武漢有望開行動車組，從重慶北站出發(fā)最快1小時能到湖北利川，4小時到達武漢，8小時可達上海。