郭建祥：建筑師需工匠精神和社會責任感

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現(xiàn)代設計集團華東建筑設計研究總院副院長、總建筑師 郭建祥

據(jù)報道，改革開放尤其是新世紀以來，我們所生活的城市和家園日新月異，城市繁榮，安居樂業(yè)，航通四方，夢想飛翔。在現(xiàn)代設計集團華東建筑設計研究總院副院長、總建筑師郭建祥的帶領下，浦東國際機場T2航站樓、虹橋綜合交通樞紐等滬上地標性建筑拔地而起，而其中“堅持人性化設計，強調(diào)旅客體驗”的理念曾在設計過程中打動了許多人。

設計浦東機場打破國外壟斷

新世紀的第一個十年，是中國民航機場高速發(fā)展的十年。以北上廣為代表的中國一線城市的機場新航站樓漸次呈現(xiàn)于世人面前。而在北京、上海、廣州三個國內(nèi)頂級機場中，真正由中國本土建筑師全過程原創(chuàng)設計的只有上海浦東國際機場2號航站樓，這座流光溢彩、優(yōu)雅大氣的航站樓的建成離不開郭建祥的投入與堅持。

他用30年的從業(yè)經(jīng)歷來詮釋交通建筑的真諦和國際樞紐機場航站樓的精髓：明亮、流暢、色彩鮮明的空間。三層疊加式的候機模式為國內(nèi)首創(chuàng)。同時，提供了多達26個國際國內(nèi)可轉(zhuǎn)換機位，最大限度拓展了航站樓的運營靈活性，并實現(xiàn)了一體化交通中心的旅客集疏運模式。

浦東國際機場2號航站樓隨后獲得了建筑界諸多大獎，而實際上榮譽的背后是人們難以想象的挑戰(zhàn)和為之付出的艱辛努力。浦東機場二期工程包含超過50萬平米的航站樓，超過17萬平米的交通中心，成為國際航空樞紐的機場定位使項目團隊面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。

當時國內(nèi)大型機場航站樓的方案設計完全由外國建筑師壟斷，郭建祥說：“也許我們與外方合作更穩(wěn)妥，我們個人可以少承擔些風險和壓力，但中國的設計院、中國的建筑師會失去一次難得的機會!”

排除萬難，國內(nèi)超大型機場航站樓于是首次由國內(nèi)建筑師原創(chuàng)設計，郭建祥是整個工程的設計總負責人，也是整個設計團隊的靈魂。在外界無數(shù)質(zhì)疑的目光下，郭建祥的團隊最終完成了令業(yè)主滿意、令社會滿意、令業(yè)內(nèi)認可的作品。

虹橋樞紐成旅客的歡樂世界

作為上海世博會的核心配套工程，郭建祥又一件原創(chuàng)作品——上海虹橋綜合交通樞紐橫空出世。

虹橋樞紐是一個集機場、高速鐵路、城際快鐵三類交通方式為核心，以長途、公交、地鐵、社會車輛等城市交通網(wǎng)絡為紐帶的巨型交通綜合體，要實現(xiàn)日旅客吞吐量110萬人次的目標和旅客量劇增的緊迫需要，簡直可以稱得上是國內(nèi)乃至世界上最大的綜合交通樞紐之一。

不過，在郭建祥眼中，它更應該是“旅客的歡樂世界”。“我一直在思考，對于虹橋樞紐這樣一個交通建筑巨無霸，它包含了多達幾十種不同的旅客換乘方式，如何讓普通老百姓在其中不迷失、不疲倦，如何讓旅客感受到一種到家的愉悅，我必須要找到這樣一把鑰匙，那就是讓復雜的事情簡單化……”郭建祥這樣理解。

于是，建成后的虹橋樞紐是這樣的：尺度宜人的空間將旅客自然而然地導向前方、和煦的天光一直灑落到地下9米深的地鐵車站大廳、商業(yè)街區(qū)里有著旅客滿意的笑容……

打造有亮劍精神的專業(yè)團隊

交通建筑，不是炫技的舞臺，而是踏踏實實為生產(chǎn)生活服務的平臺;不是服務特定階層的專場，而是服務最廣大人民群眾的公共資源。談及從事設計工作多年的感受，郭建祥說：“當想法變成空間，獲得認同，起初創(chuàng)作時的糾結(jié)被化解了，身心就獲得了最大的愉悅。”

三十年來，郭建祥在航空港專項化設計領域，奮發(fā)圖強兢兢業(yè)業(yè)，打造起一支具有“亮劍”精神的專業(yè)化團隊，同時一批批專項化青年人才得到培養(yǎng)和發(fā)展，并逐漸成為機場交通領域的核心骨干。這支被譽為“鐵軍”的隊伍，拉得出，打得贏，有個性，有紀律，技術過硬，意志頑強，郭建祥正是這支隊伍的靈魂。

在科研創(chuàng)新方面，郭建祥始終積極堅持科研與工程同步，以工程帶動科研、以科研指導設計的方針。面對虹橋綜合交通樞紐項目中一系列錯綜復雜的設計難題，他有針對性地設立了多項科研課題。

郭建祥還非常注重節(jié)能設計，積極將“綠色建筑”的研究成果應用到所設計的工程當中，通過科學、經(jīng)濟、合理地利用可再生能源，盡可能降低建筑能耗，強化建筑的節(jié)能保溫、自然通風與采光概念，減少設備能耗，使整個設計充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。