物流行業(yè)
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冷鏈物流方興未艾 集疏運體系亟待完善
挪威的三文魚、新西蘭的鮮羊肉，要想品嘗到這些新鮮的進口高品質(zhì)食材，貨物運輸?shù)娜^程必須保證在一定的溫度之內(nèi)，這就是物流運輸?shù)母叨祟I域——冷鏈物流。沿海港口發(fā)展冷鏈物流具有天然優(yōu)越的條件，不少企業(yè)嗅到了冷鏈物流發(fā)展的商機，紛紛上馬基礎設施項目，助推港口轉(zhuǎn)型升級。
冷鏈物流方興未艾
以保鮮、降耗、高附加值為特征的“冷鏈物流”，是物流行業(yè)的高端形態(tài)。近幾年，不僅全球冷鏈市場在增長，國內(nèi)冷鏈市場也需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，中國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%。
冷鏈物流不僅是產(chǎn)業(yè)，也是民生工程。專家預計，未來兩三年內(nèi)，冷鏈運輸、倉儲將在國內(nèi)撬動400億元的投資。
今年以來，各地紛紛布局冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。3月，大連港首家冷鏈商品展示和直銷實體店——大連港毅都“珍享直營旗艦店”正式開業(yè)，標志著大連港已正式參與到冷鏈貿(mào)易環(huán)節(jié)，大連港的冷鏈物流體系建設開始由傳統(tǒng)的倉儲裝卸操作逐步向工商貿(mào)一體化服務平臺拓展。
5月，總儲藏能力達到4萬噸的寧波港冷鏈物流中心一期投入試運營。該冷鏈物流中心的啟用結(jié)束了寧波港沒有專用冷鏈倉庫的歷史，實現(xiàn)了冷鏈集裝箱的一站式查驗服務。
此外，小洋山綜合性國際化冷鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在建設當中。已經(jīng)建成使用的天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心在今年春節(jié)前后日均貨物吞吐量達到1000噸……
“中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規(guī)模將達4700億元，每年新增冷庫倉儲收入將達到27億元，凈利潤約5.4個億，高附加值的冷鏈運輸發(fā)展速度迅猛。”上海國際航運研究中心港口研究室副主任趙楠表示。
彌補港口發(fā)展“短板”
冷鏈物流對冷藏技術和時間有嚴格要求，建設投資大、技術復雜、專業(yè)化程度高，要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。同時，冷鏈物流市場網(wǎng)絡分散，而且部分冷藏貨物的季節(jié)性差異和消費市場的地域不同，冷鏈運輸具有區(qū)域性和季節(jié)性不均衡的特性。
我國港口冷鏈物流總體上處于“起步晚、服務附加值低”的階段，冷鏈物流市場網(wǎng)絡分散，而且部分冷藏貨物的季節(jié)性差異和消費市場的地域不同，冷鏈運輸具有區(qū)域性和季節(jié)性不均衡的特性。隨著消費方式與食品觀念的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與全國冷鏈物流網(wǎng)的鋪開，冷鏈基地和冷藏貨物消費將不斷擴展，冷鏈物流將成為港口經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。
目前，我國已初步形成南北冷鏈運輸?shù)膬纱蠡靖劭谌海饕峁┭b卸搬運、存儲分撥、簡易加工等服務，今后有望以點帶面逐步構(gòu)建覆蓋全國的冷鏈港口網(wǎng)，提供從流通中間環(huán)節(jié)冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫“門”的“門到門”冷藏集裝箱運輸。
國內(nèi)港口中，天津港、青島港是最早發(fā)展冷鏈運輸、倉儲的港口，目前淘寶網(wǎng)上出售的進口生鮮食品多數(shù)是從那里到港。天津已經(jīng)出臺《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，未來5年，天津市將建設一批區(qū)域性冷鏈物流配送中心，延伸冷鏈運輸物流配送，實現(xiàn)凍品從出庫到消費者的全程冷鏈無縫對接，提供京、津、唐地區(qū)1小時冷鏈配送，并在此基礎上向東北、華北及西北地區(qū)延伸。
集疏運體系亟待完善
公開數(shù)據(jù)顯示，受冷藏庫存、冷鏈運輸能力不足，缺乏冷凍冷藏設備和專業(yè)技術等因素的影響，中國每年有30%到40%的果蔬產(chǎn)品，在儲存或運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)腐損，經(jīng)濟損失在1000億元以上。
據(jù)行業(yè)機構(gòu)預測，到2025年，中國冷鏈食品需求將從現(xiàn)在的2.0億噸增長到4.5億噸。面對方興未艾的冷鏈物流市場，未來港口冷鏈物流該如何發(fā)展？
“為了構(gòu)造全國冷鏈物流網(wǎng)，港口可以發(fā)展冷藏箱多式聯(lián)運，將冷鏈物流融合到港口的集疏運體系中，包括海鐵聯(lián)運的冷鏈運輸、海河聯(lián)運的冷鏈運輸，同時，完善公路、鐵路、港口冷庫等冷鏈物流體系，保證冷藏集裝箱運輸?shù)倪B續(xù)性及安全性。”趙楠介紹道。
例如，在海鐵聯(lián)運中建立冷藏集裝箱和托盤送機制，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司作為管理主體，根據(jù)冷藏集裝箱流量和流向，確定列車開行模式，并在開行循環(huán)集裝箱班列的站點之間建立卸貨后集裝箱和托盤通過原列返回的機制，并加強場站設施、設備規(guī)劃和建設，根據(jù)冷藏集裝箱貨物流量和流向、冷藏集裝箱辦理站及港口接運站等情況，對冷藏集裝箱運輸發(fā)展進行總體規(guī)劃。
港口企業(yè)也在加強冷鏈物流體系的信息化建設，并通過與船公司、船代貨代、集疏運企業(yè)、冷庫運營商的合作，加強信息資源互通，實現(xiàn)全過程的實時溫控，以及物流運輸環(huán)節(jié)的無縫銜接，推進形成冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡，為冷鏈運輸提供全面的解決方案。
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