為送快遞高鐵降低身段

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摘要：

　　從鐵路總公司方面了解到，上海鐵路局?jǐn)M推出高鐵快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將先開(kāi)通至北京高鐵快遞業(yè)務(wù)。

　　據(jù)悉，上海鐵路局?jǐn)M先期開(kāi)通的上海至北京高鐵快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為 “當(dāng)日達(dá)” “次晨達(dá)” “次日達(dá)”3個(gè)產(chǎn)品，未來(lái)還將視高鐵快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)展情況，適時(shí)增開(kāi)更多高鐵快件辦理站。以上海到北京快遞為例，上海至北京每天有多趟高鐵列車，5個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)，而且高鐵列車受天氣影響較小。

　　據(jù)了解，“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品于收貨當(dāng)日22時(shí)前派送給客戶，“次晨達(dá)”于收貨次日12時(shí)前派送給客戶，“次日達(dá)”于收貨次日18時(shí)前派送給客戶，目前中鐵快運(yùn)的時(shí)限快運(yùn)仍然是以次日達(dá)和隔日達(dá)為主。

　　從中鐵快運(yùn)方面了解到，從廣州寄件的話次日達(dá)城市達(dá)到18個(gè)，以廣州至北京為例，次日達(dá)費(fèi)用為7.6元/公斤，很多快遞公司都要2~3天的時(shí)間，而且費(fèi)用也都超出這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　近年來(lái)電商帶動(dòng)快遞公司高速發(fā)展，快遞運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，鐵總方面去年開(kāi)始貨運(yùn)組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　有快遞公司人士表示，并不擔(dān)心鐵路方面介入快遞市場(chǎng)會(huì)侵蝕他們的份額，因?yàn)榭爝f業(yè)務(wù)量每年都在高速增長(zhǎng)，如果鐵路未來(lái)開(kāi)放合作，也會(huì)根據(jù)具體情況綜合考慮是否使用高鐵快件。

　　順豐速運(yùn)人士也表示，公司有當(dāng)日達(dá)的時(shí)效件產(chǎn)品，價(jià)格較高，他們會(huì)根據(jù)快件的情況選擇航空還是高鐵、陸運(yùn)。有分析也指出，1000公里以上長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，航空運(yùn)輸時(shí)間短占優(yōu)勢(shì)，而500~1000公里內(nèi)，綜合考量速度和成本高鐵運(yùn)輸要優(yōu)于航空和公路，500公里以內(nèi)公路運(yùn)輸較便捷。

　　事實(shí)上，早在2012年中鐵快運(yùn)就開(kāi)始利用動(dòng)車進(jìn)行文件快遞，部分快遞公司兩年前就開(kāi)始拓展高鐵快件業(yè)務(wù)，但至今覆蓋范圍并沒(méi)有擴(kuò)大。有業(yè)內(nèi)人士指出，與高鐵網(wǎng)絡(luò)快速完善相比，高鐵快件推進(jìn)工作稍顯緩慢。

　　據(jù)了解，目前高鐵快件僅在部分地區(qū)運(yùn)營(yíng)，大面積鋪開(kāi)仍需解決專有貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)與客運(yùn)站臺(tái)的接駁、批量快件的安檢安全等問(wèn)題。

　　開(kāi)發(fā)物流管理軟件的物流軟件轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)布：2007-04-07 10:07 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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