北京地鐵施工組織設計(7號線，車站、區(qū)間)

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內容簡介

　　本標段由1車站1區(qū)間組成?！　?.車站簡介：　　該站為換乘車站，呈T型換乘，x號線在下、xx號線在上。共設7個出入口，兩條主體外換乘通道，一個節(jié)點換乘樓梯，4座風亭。兩站總建筑面積35141平米。x號線xxx站總長275.6m，為雙層島式車站，采用雙柱三聯(lián)拱結構，標準段寬23.3m，高15.82m，覆土16.06m，洞樁法施工。xx號線xxx站總長260.55m，車站為兩端暗挖雙層、中間局部暗挖單層的島式車站，換乘節(jié)點暗挖雙層，采用雙柱三聯(lián)拱結構，標準段寬23.1m，高15.42m，覆土8.87m；暗挖單層主體結構部分長24.6m，采用三聯(lián)拱結構，結構寬23.1m，高10.22m；　　2.區(qū)間：　　區(qū)間隧道覆土16.1～24.6m，采用礦山法施工。區(qū)間中部右線xxx處設置施工豎井及橫通道，結合施工橫通道設置聯(lián)絡通道?？拷黿xx站端設置區(qū)間人防段及xxx站迂回風道?！　」こ淌┕ぶ攸c分析及對策：　　1、確保基坑穩(wěn)定性是施工重點　　由于車站主體及部分附屬工程采用明挖法施工，基坑施工期間的安全是本工程的一個重點，因此要確保明挖基坑的穩(wěn)定，不出現(xiàn)坍塌事故，特別要注意以下幾點：　　(1)做好基坑滲流截堵措施，基坑地表硬化，并作好相應的排水溝，確保地表排水順暢，防止地表積水下滲。　　(2)基坑開挖過程中，嚴格土方開挖管理，強調內支撐及時架立?！　?3)在拆除每道支撐時，是否需要換撐，應根據(jù)圍護樁水平變形的監(jiān)測結果來判斷?！　?4)在所有的監(jiān)測項目中，特別強調對圍護樁水平變形的監(jiān)測和支撐軸力的監(jiān)測，并根據(jù)圍護樁水平變形監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調整支撐措施?！　?5)當?shù)刭|條件和設計不符或降水達不到設計要求時，需對圍護結構的安全進行檢算?！　?2、防水質量控制是重點　　本工程的防水等級高，且由于施工工藝繁雜，特別是車站和區(qū)間均分多步開挖及襯砌，時間間隔長，在防水層的保護上存在一定困難；襯砌結構中鋼筋密集，對襯砌砼的密實度的保證也提出更高的要求，因此要做好以下幾點：　　(1)嚴格按照設計要求施工，嚴把原材料質量關。　　(2)加強對防水層鋪設的過程控制與管理。　　(3)抓住防水薄弱環(huán)節(jié)，即：施工縫、變形縫、車站與區(qū)間接口部位的防水、聯(lián)絡通道與區(qū)間隧道接頭防水，采取相應的措施。　　3、確保暗挖結構施工下穿管線安全是本工程重點。

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