物流超市：物流的新革命？

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上海的天氣一天比一天悶熱，很多負(fù)責(zé)物流的企業(yè)主管卻不得不在此時(shí)四處奔走。因?yàn)橛蛢r(jià)調(diào)升，運(yùn)價(jià)再次上漲，讓身處經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的企業(yè)更難以招架，只得辛苦物流主管到處尋覓，期望能夠找到低價(jià)又有保證的物流途徑。

然而，同差不同命，與同行的忙碌不同，負(fù)責(zé)某國(guó)企物流的林曄就在辦公室里過得氣定神閑，主要的工作就是定期的匯報(bào)和貨物收發(fā)。

“這得感謝之前找到了一條很好的物流渠道?！绷謺舷蛴浾呓忉尩?，以往，他所在的公司每年用于采購(gòu)和銷售物流的支出在1500多萬元，僅這次運(yùn)價(jià)上漲就可能令公司多出上百萬元的費(fèi)用。然而，現(xiàn)在將往來運(yùn)輸統(tǒng)一交給新的渠道后，即便運(yùn)價(jià)上漲，公司的物流成本仍比同類廠商低十多個(gè)百分點(diǎn)，甚至有望將今年的相關(guān)支出首次控制在1300萬元以下。

推動(dòng)這一變化的正是剛剛于今年5月在上海成立的品牌物流超市。“其實(shí)，物流超市就是為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)與物流專線企業(yè)提供直接對(duì)接的一個(gè)平臺(tái)，通過這些物流商的加盟，整合專線物流資源，讓實(shí)際的物流供需更緊密聯(lián)系在一起?！蔽锪鞒许?xiàng)目發(fā)起人嚴(yán)進(jìn)這樣告訴記者。

現(xiàn)在，物流超市不僅成為企業(yè)老板們關(guān)注的焦點(diǎn)，還吸引到110家物流商加盟，合計(jì)年銷售額超過6億元，完成了對(duì)全國(guó)所有一二三級(jí)城市的覆蓋。

重構(gòu)物流鏈

激發(fā)嚴(yán)進(jìn)創(chuàng)建物流超市的，是他對(duì)于傳統(tǒng)物流模式弊端的思考。

按照傳統(tǒng)的物流模式，生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)會(huì)先將物流的需求全權(quán)委托給第三方物流，或者尋找中間商合作，由他們尋覓物流企業(yè)，挑取合適的物流專線，完成實(shí)際的物流運(yùn)輸。

可以說，無論是處于物流供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，還是處于下游的物流企業(yè)，關(guān)鍵資源完全都掌握在第三方物流和中間商的手中，使得上下游不得不依靠他們。

一方面，生產(chǎn)企業(yè)需要將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司或?qū)ふ抑虚g商合作，希望以此來簡(jiǎn)化物流管理、提高物流效率和降低物流成本。但這樣便意味著放棄與實(shí)際運(yùn)輸層面的交流，無法了解物流企業(yè)真實(shí)的運(yùn)作狀況和物流專線實(shí)際的運(yùn)輸?shù)變r(jià)。

以上海四方鍋爐廠為例，最新的測(cè)算表明，其去年支付給第三方物流的費(fèi)用超過2000萬元，而實(shí)際上物流企業(yè)開出的專線收費(fèi)不過1300萬元，中間有700多萬元全部落入了第三方物流的口袋，占企業(yè)整體運(yùn)費(fèi)支出的35%左右。廠方這才明白，委托第三方物流不僅沒有降低成本反而給了他們利用信息不對(duì)稱，攫取暴利的空間。

而另一方面，掌握物流專線的物流商卻不得不向第三方物流和中間商妥協(xié)，依靠他們手中的上游貨源維持生計(jì)，這也是中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況所決定的。

由于中國(guó)的物流業(yè)起步晚，門檻不高，導(dǎo)致物流市場(chǎng)實(shí)際被大量的中小物流商占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅注冊(cè)資產(chǎn)為50萬元~500萬元的中小物流企業(yè)，全國(guó)就有數(shù)萬家。僧多粥少的局面，令他們不得不為了獲得上游貨源，向第三方物流和中間商妥協(xié)，拼命壓低自身的要價(jià)，換取生存空間。

例如上海至廣州3日到達(dá)的專線，某知名中間商向生產(chǎn)企業(yè)的報(bào)價(jià)為700元/噸，而實(shí)際支付給物流專線企業(yè)的價(jià)格僅僅400元/噸。加鵬物流的總經(jīng)理劉春明無奈地告訴記者：“即便知道最大的利潤(rùn)蛋糕被中間商拿去，也不敢越級(jí)去做，害怕得罪他們會(huì)失去更多的貨源。最后只得默認(rèn)凈利潤(rùn)不足5%的慘淡結(jié)果?！?/P>

特別是金融危機(jī)全面爆發(fā)以后，上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)迫切希望降低物流成本；下游的中小物流商面臨貨單減少、運(yùn)輸成本提升的雙重?cái)D壓，生存堪憂；而第三方物流和中間商卻未改暴利本性，將壓力推向本就困難重重的中小物流商，令雙方的矛盾進(jìn)一步升級(jí)。

矛盾激化往往意味著產(chǎn)業(yè)的變革。于是，嚴(yán)進(jìn)集合了68家具有專線優(yōu)勢(shì)的中小物流商揭竿而起，組建了全國(guó)第一家物流超市。

現(xiàn)在，上游企業(yè)到物流超市挑選自己需要的物流專線，就好像顧客到超市里選購(gòu)自己需要的商品。在這里，不僅通往全國(guó)各地的專線應(yīng)有盡有，而且價(jià)格公道，只在專線市場(chǎng)價(jià)基礎(chǔ)上加收2%的管理費(fèi)。此外，超市還提供集中收款、集中接單、統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一調(diào)度的一站式服務(wù)。

也就是說，選擇物流超市后，上游企業(yè)削減了20%~30%的物流成本，卻依然享受與以往相同的高效和便捷。于是，超市開業(yè)不足百日，卻已經(jīng)吸引到近百家企業(yè)與之簽訂物流委托協(xié)議，林曄所在公司便是其中之一。

同時(shí)，加盟的中小物流商也在一定程度上減輕了對(duì)于第三方物流和中間商的依賴，憑借超市平臺(tái)，發(fā)揮專線優(yōu)勢(shì)，可以迅速拓展業(yè)務(wù)。作為超市東莞專線的加盟商，加鵬物流總經(jīng)理劉春明對(duì)此深有體會(huì)：“加盟不過一個(gè)月，專線業(yè)務(wù)量便提高了10%，如此好的效果連我們自己都沒想到?！?/P>

“物流超市就是要重構(gòu)物流鏈條，剪除中間環(huán)節(jié)，讓供求雙方直接對(duì)話，讓雙方直接受益，這就是我們要掀起的革命?！?物流超市運(yùn)作委員會(huì)副主任王艷輝對(duì)此十分得意。

服務(wù)、管理保發(fā)展

不過，在物流業(yè)浸淫多年的嚴(yán)進(jìn)和王艷輝都明白，在當(dāng)前的環(huán)境下，要將這種模式發(fā)展下去也絕非易事。

根據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年一季度，全國(guó)社會(huì)物流總額18.7萬億元，同比下降3.3%，是近幾年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。有分析人士指出，今年以來，受國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延和加深的影響，物流市場(chǎng)開始萎縮，加之國(guó)際物流巨頭的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難明顯增加，2009年很可能成為中國(guó)物流業(yè)30年來最艱難的一年。

“蛋糕更小了，環(huán)境更惡劣了，要做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，只有依靠更精益的服務(wù)和更有效的管理?！眹?yán)進(jìn)和王艷輝深諳此中要義。

特別在最近幾年，市場(chǎng)的多變性以及客戶需求的個(gè)性化和多樣化趨勢(shì)，對(duì)物流服務(wù)的靈活性、保障性要求也在提高，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。為此，物流超市在服務(wù)上下足了功夫。

為加強(qiáng)靈活性，物流超市不僅邀請(qǐng)公路專線的中小物流商加盟，還吸引包括海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、航空、鐵路、大件、快件等特殊渠道的物流商入駐，以滿足客戶對(duì)于物流方式、期限和運(yùn)價(jià)的不同要求。目前，超市已落實(shí)的海運(yùn)承運(yùn)商是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)，快件承運(yùn)商是宅急送，而鐵路與大件、空運(yùn)承運(yùn)商也在落實(shí)中。

另外，在運(yùn)輸保障上，物流超市不僅和加盟企業(yè)進(jìn)行雙重投保，而且設(shè)立了類似于攜程的先行賠付基金。也就是說，只要收貨方發(fā)現(xiàn)運(yùn)送的貨物有損壞或遺失，經(jīng)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)認(rèn)定，超市會(huì)先行予以賠付，再由超市出面與保險(xiǎn)公司協(xié)調(diào)具體的賠償事宜。這樣的操作模式，即解決了客戶對(duì)物流保障的擔(dān)憂，也避免了客戶與保險(xiǎn)公司糾結(jié)帶來的麻煩。

林曄當(dāng)初選擇物流超市正是看中這一點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的是高精密機(jī)械，如果在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題，往往意味著單件數(shù)萬元的損失。在他看來，這樣全面的保障不僅讓客戶省心、放心，也可以促成物流超市在操作過程中更加細(xì)致和小心，以減少實(shí)際損失。

“其實(shí)，不光要服務(wù)好我們的客戶，還要服務(wù)好加盟我們的中小物流商，要知道，他們才是物流超市的根基。因此，建立一套嚴(yán)謹(jǐn)有效的管理機(jī)制就成為了關(guān)鍵?！蓖跗G輝說。

比如，在現(xiàn)行制度下，物流超市為保持競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)定了專門的網(wǎng)上詢價(jià)機(jī)制，防止加盟的中小物流商擅自漲價(jià)，損害集體利益。但這樣的制度卻也限制了他們的利潤(rùn)空間，甚至打擊了他們做超市專線的積極性，所以，物流超市只好從削減運(yùn)輸成本著手，讓他們更加滿意。

為此，物流超市在自己的物流管理系統(tǒng)中設(shè)立專區(qū)，讓各個(gè)專線的中小物流商公布貨車的載運(yùn)狀況，鄰近的專線可以選擇自由組合，一車多配，共擔(dān)運(yùn)費(fèi)，這樣便可以降低實(shí)際的運(yùn)輸成本，提高加盟商的凈利潤(rùn)。

劉春明便是這一制度安排的受益者。由于他所操作的東莞專線毗鄰廣州和汕頭，現(xiàn)在三條專線經(jīng)常將小單貨運(yùn)拼車發(fā)送，一個(gè)月算下來，比以前經(jīng)常不能足載的情況，可以節(jié)約10%~15%的運(yùn)輸成本，一年下來，專線的凈利潤(rùn)將提高3~5個(gè)百分點(diǎn)。用他的話說，這更像是一種意外的福利。

相對(duì)于利潤(rùn)提高的驚喜，當(dāng)初加盟前，劉春明更擔(dān)心的是加盟者之間的惡斗。激烈的價(jià)格戰(zhàn)、無休止的詆毀足以毀掉加鵬物流。不過，物流超市通過獨(dú)家加盟的方式杜絕了這種不良競(jìng)爭(zhēng)，要么像加鵬物流這樣在超市中只能負(fù)責(zé)東莞這一地區(qū)的專線，要么像海運(yùn)集團(tuán)一般，負(fù)責(zé)整個(gè)海運(yùn)渠道，以此來避免加盟的中小物流商之間出現(xiàn)利益交集，維持超市聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展。

如今，金融危機(jī)仍在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中蔓延，國(guó)內(nèi)中小物流商的倒閉潮還沒有停止，國(guó)際大型物流商又虎視眈眈，大家都明白物流業(yè)到了一個(gè)需要整合的時(shí)期。物流超市正好為處于弱勢(shì)地位的中小物流商提供了一個(gè)抱團(tuán)取暖的機(jī)會(huì)。

也許用不了多久，隨著加盟會(huì)員的快速增加，面積4000平米、830個(gè)專線席位的交易大廳就會(huì)顯得擁擠，超市將需要進(jìn)一步擴(kuò)張。“屆時(shí)，如果能得到物流業(yè)振興計(jì)劃的支持就圓滿了?！憋@然，王艷輝對(duì)此充滿期望，他相信只要獲得這一計(jì)劃的垂青，物流超市不僅可以很快做強(qiáng)，而且能夠以連鎖經(jīng)營(yíng)模式迅速向全國(guó)推廣，以爭(zhēng)得足夠的市場(chǎng)話語權(quán)，與中外大型物流企業(yè)抗衡。

不過，此種自發(fā)市場(chǎng)行為結(jié)成的“卡特爾”，往往組織結(jié)構(gòu)松散，制度的執(zhí)行力有限，一旦外部環(huán)境發(fā)生改變，加盟者的利益不再趨同，物流超市又將如何應(yīng)對(duì)？這將是嚴(yán)進(jìn)和王艷輝必須考慮的問題。