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深圳某地鐵一期某標段施工組織設計

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　　工程概述

　　深圳某地鐵一期工程由兩條線組成：×號線從××至××，四號線從××至××。干線總長19.468 公里，包括17 個車站（16 個地下車站和一個地面車站）。本次投標的盾構第×標段為××-××區(qū)間。盾構區(qū)間隧道起訖里程CK5+338～CK7+108.601， 總長度3471.6m， 其中右線隧道長1728.1m， 左線隧道長1743.5 （右線長鏈8.283 m，左線長鏈23.720m）。隧道縱坡為“V”型坡，最大縱坡25‰， 盾構始發(fā)井為設置在區(qū)間中部的中間井，在××站端、××站端設置起吊井。盾構中間井起訖里程為CK6+325.00～CK6+375.00（左CK6+311.408 ～左CK6+361.408）， 中間井至××站的盾構推進長度為986.2m （左線推進長度972.608m），至××站的盾構推進長度為741.884m（ 左線推進長度為770.913m）。該標段盾構機從區(qū)間中部的中間井下井始發(fā)，一臺盾構機沿右線掘進至××站后解體、起吊，運至中間井安裝，再沿左線掘進至××站后起吊；另一臺盾構機沿右線掘進至××站后解體、起吊，運至中間井安裝，再沿左線掘進至××站后起吊、拆卸退場。

　　工程范圍

　　本工程的設計包括第×標段的區(qū)間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區(qū)間內雙線隧道間的1 條聯(lián)絡通道/泵房、盾構區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8 個洞門等永久工程的`設計和其它臨時工程的設計。

　　主要技術標準及設計原則

　　本工程的設計主要技術標準及設計原則應滿足業(yè)主招標文件的要求。

　　主要技術標準

　　線路

　　平面最小平面曲線半徑：300m曲線間水平夾直線最小長度：20m

　　縱斷面最小豎曲線半徑：3000m最大坡度：一般為30‰

　　限界

　　標稱隧道限界為5200mm.實際的隧道直徑和輪廓，應使一個虛擬的標稱直徑為5200mm的以理論軸線為中心的圓盤，在任何一個垂直于業(yè)主圖紙所定義的隧道理論軸線的平面內通過隧道而不碰觸隧道的任何地方。

　　隧道管片的內徑不應大于5500mm.

　　地面沉降控制

　　除非在一些特定情況下需要考慮更為嚴格的控制值，地面沉降應控制在-30mm以內。在任何情況下最大允許隆起量為+10mm.建筑物的不均勻沉降應小于有關規(guī)范的規(guī)定值。

　　如果估算的最大沉降大于15mm，鄰近建筑物的不均勻沉降應限制在1/500的基礎傾斜之內，

　　永久工程設計壽命

　　混凝土材料

　　所有工程的設計壽命為100年。管片混凝土的強度等級最小應為C50，抗?jié)B等級為S10.

　　洞門混凝土等級不應低于C40，并采用防水混凝土。

　　聯(lián)絡通道/泵房混凝土等級不應低于C30，并采用防水混凝土。

　　防水等級

　　隧道襯砌拱部：A級；不允許出現(xiàn)滲水、漏水和水斑現(xiàn)象。

　　隧道襯砌拱腰、拱底豎井：B級；可允許出現(xiàn)少量滲漏，但這種滲漏應使施工縫混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不應出現(xiàn)肉眼可見的水流。

　　最大裂縫寬度

　　管片：最大裂縫允許寬度為0.2mm.

　　聯(lián)絡通道和洞門：最大裂縫允許寬度為0.3mm.

……

　　詳情請下載附件：深圳某地鐵一期某標段施工組織設計

責任編輯：瑪門
發(fā)布：2007-05-05 17:02    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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