某國道某路段施工組織設計

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　　工程概況

　　1.項目地點

　　××國道黃巖城區(qū)東復線，起于××國道長塘公路檢查站（K1736+649），起點樁號為K0+000，向東經(jīng)杜家村、馬鞍山村、洋頭自然村后折向南建永寧江特大橋（暫名0跨過永寧江、黃巖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、82省道后，沿三門路至九峰建九峰特大橋（暫名）跨至方山腳，沿山至大轉盤與××國道K1742+555相接；終點樁號為K7+690，全長7.69公里。該工程分為三個標段施工，本公司所投為第一標段，起始樁號為K+000，終點樁號為K3+000；全長3.0公里。

　　2.設計標準

　　本路段按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程技術標準》（JTJ001-97）中規(guī)定的一級公路設計標準，設計時速均采用60km/h.路基寬度35.0米，路幅布景為：土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行車道3×3.75米+路緣帶0.5米+中央分隔綠化帶4.0米+路緣帶0.5米+行車道3×3.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。橋涵設計荷載標準為汽-超20，掛-120，路面設計標準軸載BZZ-100.橋涵與路基同寬。

　　3.工程內容

　　本項目路基分為填方路堤、挖方路塹和半填半挖路段。全線路堤填料主要采用開山挖方石渣和硬土，部分填料外購，路基防護工程基本上采用1：1.5的邊。路基排水設施有石砌邊溝、截水溝、排水溝（管）、超高路段中央分隔帶流水槽、路基排水涵洞等。本標段尚有軟基處理450米、20米跨橋梁2座、6米跨通道橋3座。橋梁上部采用20米后張預應力鋼筋混凝土空心板，，通道橋上部為6米鋼筋混凝土空心板，基礎有2認通道橋為擴大基，基余均為鉆孔灌注樁。

　　4.水文、氣象

　　工程所在地區(qū)屬亞熱帶季風區(qū)，每年7~9月受熱帶風暴影響明顯。全年氣候溫和濕潤，四季分明，雨水充沛。年平均溫度為17.3℃，極端最高氣溫36℃，極端最低氣溫為-6.6℃。多年平均降雨量1649.6㎜，最高年降雨量22804.3mm，最小年降雨量902.5㎜，年平均降雨天數(shù)169.2天。主要集中在3～4月的春雨期和5～6月梅雨期及7~9月的臺風季，月最大平均降雨量215.5mm.

　　春季降水豐富且降水過程長，初夏因冷熱高氣壓對峙，造成連綿不斷的。“黃梅雨”；盛夏受太平洋副熱帶高氣壓控制，盛行西南風；天氣多睛熱少雨，降水以雷陣雨為主，但遇臺風的侵襲，?？尚纬煽耧L暴雨；中秋以后，常出現(xiàn)秋高氣爽的天氣，秋季也是臺風的活動期；冬季受北方冷高壓氣團控制，盛行北風，天氣以晴冷為主。

　　沿線地表、地下水均可作為工程用水，對混凝土無侵蝕性。

　　5.地質、地震

　　本工程沿線所分布的地層有前第四紀的士侏羅統(tǒng)高塢組、西山頭組火山碎屑巖類及第四紀的上更新統(tǒng)、全新統(tǒng)的山前堆積、海相沉積的粘性土及淤泥。本工程所處區(qū)的地震特點是強度弱、震級小、頻率低，地震基本烈度屬小于Ⅵ度。

　　根據(jù)震臺站的歷史統(tǒng)計及近期監(jiān)測資料，溫州及緊鄰地區(qū)（包括北自鎮(zhèn)海南到溫州，西起縉云東到海岸）歷史地震很少，震級大多小于4級，最高震級為溫州1813年10月17日發(fā)生的4.75級地震，該地區(qū)歷史上發(fā)生的國強地震（指≥4級的地震）都集中在1813年～1867年這55年時間內。瑞安市曾發(fā)生過有感地震8次，其中3.0～3.9級地震2次，小于3.0級地震6次。

　　6.交通條件和服務設施

　　本施工段起點為××國道長塘檢查站，終點為K3+000，要根據(jù)現(xiàn)場踏勘了解，本施工段交通主要由起點處以及拱王公路聯(lián)接，是比較便利的運輸網(wǎng)絡。同時，同于本標填路材料大多取于挖方段，故運入的材料相對上比較少，段內建造成橋梁材料運輸可利用填筑的路基。項目沿線有電訊及醫(yī)療服務，電力由業(yè)主接至現(xiàn)場變壓器，場內布線自行考慮。為確保施工的連續(xù)性，在施工時必須考慮部分自備電源以保證施工的需要。

　　7.本工程施工難點

　　K0+916.9～k1+118.9段的路基為原小山坡，總開山挖方量約為石方92756立方米、土方40832立方米，是本段路基填料主要的來源。緊靠K1+000右側是馬鞍山發(fā)電廠，在施工開山挖方中要保證馬鞍山發(fā)電廠在確保人身、建筑物安全的情況下不停止發(fā)電，是本工程施工的難點之一，故在施工中要考慮組織好爆破作業(yè)安全保證措施、施爆時間、施爆時對建筑物的震動控制等。

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