中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)將向倉(cāng)庫(kù)管理兩端延伸

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如今，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司面對(duì)的是從倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)期以來(lái)，大量的倉(cāng)儲(chǔ)資源是中儲(chǔ)發(fā)展的源泉，也使其發(fā)展受到限制。
　　據(jù)了解，中儲(chǔ)在全國(guó)20多個(gè)大中城市和主要口岸擁有近百家分支機(jī)構(gòu)，總資產(chǎn)達(dá)60億元，占地面積1200萬(wàn)平方米，其中庫(kù)房面積200多萬(wàn)平方米，貨場(chǎng)400多萬(wàn)平方米。如斯規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)資源，在全國(guó)僅此一家。但單一出租庫(kù)場(chǎng)的利潤(rùn)是相稱低的，如何充分施展這一資源的上風(fēng)，迅速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？中儲(chǔ)總經(jīng)濟(jì)師李小晶表示，在原有倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上不斷增加新的功能、迅速向兩端延伸是中儲(chǔ)的發(fā)展方向。
　　中儲(chǔ)分布在全國(guó)的物流網(wǎng)點(diǎn)及倉(cāng)儲(chǔ)舉措措施已成為稀缺性的出產(chǎn)資源。固然海內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)舉措措施并不少，但擁有鐵路專用線，吞吐、裝卸能力強(qiáng)，同時(shí)屬于一個(gè)母公司的網(wǎng)絡(luò)性倉(cāng)儲(chǔ)資源極少，再要形成這樣的資產(chǎn)規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)布局絕非易事。恰是這個(gè)籠蓋全國(guó)，緊密相連的網(wǎng)絡(luò)體系為配送中央的建設(shè)和配送業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了強(qiáng)盛的網(wǎng)絡(luò)保障。
　　利用系統(tǒng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)前提，中儲(chǔ)鼎力發(fā)展運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)。從經(jīng)營(yíng)本錢(qián)方面考慮，中儲(chǔ)改變了以往自有車輛為主的方式，逐步淘汰自有車輛，以整合社會(huì)車輛為主要發(fā)展方向。目前，中儲(chǔ)自有車輛164輛，整合社會(huì)車輛2506輛。今年1至7月，運(yùn)輸業(yè)務(wù)完成收入9759萬(wàn)元，同比增加4138萬(wàn)元，增長(zhǎng)74％。
　　運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，將原來(lái)分散的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形玉成國(guó)一張網(wǎng)的局面。今年開(kāi)始，外商獨(dú)資企業(yè)可在中國(guó)從事地面卡車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，李小晶以為，中儲(chǔ)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要繼承尋求在運(yùn)作模式和地域上的突破。
　　現(xiàn)貨市場(chǎng)：以商業(yè)促物流利用現(xiàn)有舉措措施開(kāi)發(fā)現(xiàn)貨市場(chǎng)是中儲(chǔ)增加服務(wù)功能的又一重要方向。中儲(chǔ)的20多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，成為"前店后庫(kù)"式的商品交易市場(chǎng)，形成集商流、物流、信息流、資金流于一體的現(xiàn)代物流中央模式。
　　