車(chē)輛制造廠：信息挖出來(lái) 管理深下去

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“大家來(lái)領(lǐng)活吧?！避?chē)間班長(zhǎng)站在MES系統(tǒng)的觸摸屏邊招呼著，工人們陸續(xù)過(guò)來(lái)，拿出自己的一卡通往觸摸屏上一刷，“嘀”的一聲，每個(gè)人今天的工作量立刻顯示出來(lái)，工廠的一天就這樣開(kāi)始了。

    南車(chē)集團(tuán)二七車(chē)輛有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)二七車(chē)輛）信息化應(yīng)用比較扎實(shí)，一定程度上是靠強(qiáng)制應(yīng)用“逼”出來(lái)的，考勤卡僅僅是一個(gè)縮影。二七車(chē)輛前身是 1897年清朝郵傳部“盧保鐵路盧溝橋廠”，是我國(guó)鐵路貨運(yùn)平車(chē)、平車(chē)——集裝箱兩用車(chē)和特種平車(chē)的制造基地，2008年隨中國(guó)南車(chē)集團(tuán)整體上市。近幾年，二七車(chē)輛效益持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2007年～2008年?duì)I業(yè)收入分別達(dá)到17億元和19億元。

    2009年信息化建設(shè)不會(huì)上馬太大的項(xiàng)目。公司將更多的致力于ERP項(xiàng)目的深化應(yīng)用，進(jìn)一步規(guī)范系統(tǒng)流程和各應(yīng)用部門(mén)的操作，降低企業(yè)存貨資金，真正為企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的效益?！岸哕?chē)輛副總經(jīng)理?xiàng)钊鹦辣硎尽?/p>

    循序漸進(jìn)，平臺(tái)一體化生存

    作為一個(gè)百年老制造廠，二七車(chē)輛的信息化建設(shè)秉承”總體規(guī)劃、分步實(shí)施“的策略，循序漸進(jìn)，以此避免因震動(dòng)面過(guò)大而導(dǎo)致項(xiàng)目失利的情況出現(xiàn)。

    2003年，二七車(chē)輛開(kāi)始建設(shè)OA系統(tǒng)，拋棄了原先的紙質(zhì)管理手段。2004年，開(kāi)始進(jìn)行物流和財(cái)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，紙質(zhì)領(lǐng)料票的生產(chǎn)方式一去不復(fù)返。2005年，車(chē)間作業(yè)系統(tǒng)MES深入到基層的生產(chǎn)車(chē)間，實(shí)現(xiàn)了”工廠—車(chē)間—班組—個(gè)人“的管理。2007年~2008年，公司開(kāi)始發(fā)力于erp系統(tǒng)的建設(shè)，現(xiàn)在已基本實(shí)現(xiàn)上線(xiàn)運(yùn)行。

    二七車(chē)輛帶有典型的制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)特性，訂單多是小批量、多品種。來(lái)自鐵道部裝備部、大型能源企業(yè)以及大型集裝箱企業(yè)的產(chǎn)品訂單，主型是一樣的，但會(huì)有各自微小的差距，二七車(chē)輛必須要實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的生產(chǎn)。為此，二七車(chē)輛將CAD、CAPP、PDM與ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了有效集成，從設(shè)計(jì)、派活、領(lǐng)活、生產(chǎn)到最后成型，全部在公司的一體化平臺(tái)中完成。

    ”所有的新系統(tǒng)不能是單獨(dú)分裂的，必須要跟現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行整合，數(shù)據(jù)要進(jìn)行交互，不能形成信息孤島?！皸钊鹦辣硎荆哕?chē)輛非常重視多系統(tǒng)一體化的信息化平臺(tái)建設(shè)，要求所有的軟件服務(wù)商必修開(kāi)放自己的端口，使得每個(gè)系統(tǒng)都被逐一整合到統(tǒng)一平臺(tái)中?！彼邢到y(tǒng)該上的就上，該廢的就廢，不同系統(tǒng)相同功能的模塊選擇應(yīng)用一個(gè)最好用的就行了“。

    二七車(chē)輛ERP項(xiàng)目的建設(shè)，就是這種循序漸進(jìn)、注重一體化平臺(tái)建設(shè)的例證。與有些企業(yè)搞”運(yùn)動(dòng)式“的建設(shè)不同，二七車(chē)輛的ERP更多是像”以農(nóng)村包圍城市的方式“，逐一落實(shí)，最后整體突破?！盓RP的概念太大，真正做ERP是無(wú)止境的。2007年企業(yè)真正提出ERP概念之前，我們都是逐個(gè)系統(tǒng)來(lái)建設(shè)。每建一個(gè)，就深入應(yīng)用一個(gè)，這樣企業(yè)也比較輕松?！皸钊鹦辣硎?，”到最后真正提出建設(shè)ERP的時(shí)候，就是將人力資源、物流、生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)等進(jìn)行集成，形成一個(gè)制造資源系統(tǒng)的整合集成。“

    目前，二七車(chē)輛ERP系統(tǒng)以RS10為計(jì)劃的源頭核心，綜合集成采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、MES管理、PDM系統(tǒng)和編碼系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成PDM系統(tǒng)和編碼系統(tǒng)提供靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，K3提供物流的動(dòng)態(tài)信息、RS10生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)需求編排生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，MES系統(tǒng)執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃、反饋計(jì)劃完成情況的一個(gè)閉環(huán)生產(chǎn)制造計(jì)劃系統(tǒng)。

    深挖數(shù)據(jù)，牽動(dòng)管理優(yōu)化變革

    ”三分軟件，七分實(shí)施，十二分?jǐn)?shù)據(jù)“，足見(jiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)信息化建設(shè)的重要性?；诖耍哕?chē)輛自行開(kāi)發(fā)了物料基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)，同時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘的重視已經(jīng)開(kāi)始形成各部門(mén)的之間管理上的良性互動(dòng)。例如工藝部門(mén)制造BOM維護(hù)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)部下達(dá)的MRP任務(wù)領(lǐng)料情況的不準(zhǔn)確，車(chē)間將問(wèn)題反饋給生產(chǎn)部，生產(chǎn)部再將信息匯總分析，在每天下午4點(diǎn)鐘的生產(chǎn)例會(huì)上反饋給工藝部門(mén)。

    二七車(chē)輛并沒(méi)有就此止步，數(shù)據(jù)只有變成對(duì)管理可用的信息才真正有價(jià)值。”現(xiàn)在底層數(shù)據(jù)有了，我們今年很重要的一項(xiàng)工作就是利用BI挖掘工具，要把數(shù)據(jù)變成信息給各層管理人員。“楊瑞欣表示，數(shù)據(jù)挖掘在二七車(chē)輛還只是部分應(yīng)用，現(xiàn)在要在全公司推廣開(kāi)來(lái)，”人人都得用“。

    ”這些數(shù)據(jù)自動(dòng)、實(shí)時(shí)產(chǎn)生之后，它只是一個(gè)枯燥的數(shù)據(jù)，我們要對(duì)它進(jìn)行加工，反映出我們的管理狀態(tài)。各級(jí)管理層需要的管理信息，可以定制模版，我們用BI將其挖掘和展現(xiàn)出來(lái)，由此反過(guò)來(lái)推進(jìn)管理的優(yōu)化變革?！皸钊鹦辣硎?。

    二七車(chē)輛目前正考慮信息流動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，因?yàn)樾畔⑹欠稚⒌?，必須要形成一個(gè)有效整合成一個(gè)鏈條，變?yōu)橐环N規(guī)范化的活動(dòng)?！蔽覀兿Ｍ畔⒌牧鲃?dòng)可以更加便捷，各管理層需要怎樣的信息，該你看的信息可以看到，不該看的信息就不會(huì)被看到，這些都需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)予以規(guī)定。“楊瑞欣說(shuō)。

    盡管?chē)?guó)家4萬(wàn)億元大投資中，鐵路建設(shè)成為熱點(diǎn)，但二七車(chē)輛主產(chǎn)機(jī)型主要是貨車(chē)，與機(jī)車(chē)客車(chē)相比，貨車(chē)市場(chǎng)目前尚處在一個(gè)維持的狀態(tài)?！痹谶@樣的背景下，信息化更應(yīng)該深入應(yīng)用，把信息挖掘出來(lái)，去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，再去改進(jìn)管理，形成良性循環(huán)。“楊瑞欣表示，今年將在深入挖掘數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于企業(yè)的實(shí)時(shí)有效管控。（中國(guó)信息化）