2009，中國車市如何跨越生死線

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    危機到來時，市場是一把雙刃劍。汽車消費顯然已經嚴重受挫，而另一方面，對內功深厚的企業(yè)和經銷商來講，以前的修煉就要發(fā)揮作用了。

    2009，中國車市如何跨越生死線

    根據2008年11月27日公布的經濟數據，我國相關經濟指標已經表現出了明顯的下滑趨勢。中國經濟受到來自全球金融危機的影響越來越明顯，相關專家預測，這一過程并沒有“見底”，與經濟發(fā)展密切相關的汽車行業(yè)（乘用車部分）也將受到持續(xù)影響，部分汽車企業(yè)和東南沿海的經銷商渠道，2009年將面臨生死考驗。

    2008年汽車市場縱覽

    1．乘用車觸底反彈未必有大作為

    2004年車市大幅下調時，從當年4月開始，轎車市場一直處于一個平穩(wěn)的發(fā)展過程，其間沒有任何大的突破，直到年底的11月、12月才出現了較明顯的增長勢頭。2008年車市的調整，從6月份開始出現大幅波動，7、8兩個月深度下調，9、10月環(huán)比有了較明顯的恢復。根據11月份的終端銷售情況看，11月、12月即使回升也很難達到年初的高位階段。

    2．終端市場大幅下滑暗藏隱憂

    如果說企業(yè)的開票數據還不能真實反映銷售現狀，那么終端的上牌情況足以說明7～9月份轎車市場的嚴峻程度。轎車行業(yè)的購買力下降已是不爭的事實，缺少了這個必要的支撐，未來的車市走勢很難看到更大希望。

    3．關鍵市場受重挫影響車市健康發(fā)展

    廣東、浙江兩大汽車市場，去年1～9月在終端表現已呈負增長趨勢，山東、江蘇、北京、上海幾大市場勉強維持了增長，但是幾大市場均在近三個月出現了平均10％～20%的同比下滑趨勢。數據顯示，這六大市場上半年的轎車銷售占全國總量的46%以上，這幾個關鍵市場可以說是明年車市的晴雨表。

    根據上述幾個市場的表現，如果接下來的幾個月不能走強，關鍵市場可能全部失去增長動力。金融危機對中國經濟的影響還將持續(xù)，而受影響較大的東南沿海，經濟恢復性增長不是短期內可以期望的事情。如果按這個環(huán)比趨勢走下去，今年上半年車市更是岌岌可危。

    2009年乘用車市場何去何從

    1.經濟因素影響

    中央4萬億和地方30萬億的經濟拉動方案，對于保持GDP繼續(xù)增長是必要的支撐，在拉動內需的核心策略下，東南沿海主要區(qū)域的出口經濟還將受到持續(xù)影響，而這些區(qū)域恰恰是汽車需求的關鍵支撐市場。從大的經濟環(huán)境看，我們很難給東南區(qū)域的乘用車市一個樂觀的增長預期。

    從去年1～9月中西部幾個關鍵市場的汽車銷售情況看，中西部區(qū)域將成為汽車市場增長的主要空間。由于受到金融危機的影響相對遲緩，加上國家和地方的經濟拉動方案，以及十七屆三中全會對農村經濟的拉動，中西部區(qū)域的經濟發(fā)展和汽車行業(yè)的增長還是可以預期的。只是汽車市場的總量有限，即使高增長也很難扭轉車市的整體格局。

    根據東南沿海和中西部區(qū)域在汽車市場的占有比率，今年上半年乘用車市保持增長的可能性較小，與2008年上半年高增長相比，在經濟環(huán)境的整體影響下，今年上半年乘用車市場可能會出現2%～5%的負增長空間，樂觀預計與去年上半年持平。2009年下半年隨著經濟的逐步恢復，乘用車市場可能保持5%～8%的樂觀增長。

    2.關鍵政策因素影響

    燃油稅的實施已經成定局，目前處于征集意見的階段。筆者認為，在經濟下滑的趨勢下，國家會權衡考慮，不會從整體行業(yè)政策上再給汽車行業(yè)利空。根據近期發(fā)改委對燃油稅的相關解釋，它的逐步實施稅率對于行業(yè)不會產生太大的利空。燃油稅逐步實施的過程，應該在汽車消費者可以接受的范圍內，這一政策的影響可謂雙刃劍，影響各在正負1%之間。

    油價下行已是整體趨勢，這對汽車消費有積極的拉動。對于之前因燃油價格上漲而推遲購車的消費者來說，會有一個適度的增長空間。在這個方面，AO、AOO級車型受到的積極拉動效用會更明顯。