現(xiàn)代物流——汽車企業(yè)降低成本的法寶

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　　本文就汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢同物流的關(guān)系，探討了汽車企業(yè)該如何組織的高效的物流模式，從而有效降低供應鏈運作成本，提高整車企業(yè)的贏利水平以及擴大成本優(yōu)勢，通過對汽車行業(yè)兩種主流物流模式進行分析對比的基礎(chǔ)上，對未來汽車企業(yè)物流模式的發(fā)展作出展望。

　　近年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的契機，就兩者而言應該是互惠互利，相互促進，共同提高的一種協(xié)同關(guān)系。競爭日益激烈的汽車企業(yè)，面對著各項生產(chǎn)要素成本降低的巨大壓力，也對現(xiàn)代物流提出了更高的要求，當然從某種意義上也極大的促進了物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　分析汽車行業(yè)本身與物流的關(guān)系有以下特點：

　　1、 汽車行業(yè)具有零部件產(chǎn)品種類繁多，體積重量不一導致包裝規(guī)格難以統(tǒng)一，總體需求批量大，零部件協(xié)同性要求高，物流成本比例高的特點。

　　2、 生產(chǎn)受市場調(diào)整、供求變化以及內(nèi)部設(shè)備等因素的影響，對零部件輸送質(zhì)量、準時化以及可變性要求高；

　　3、 從整體環(huán)境來講，要求物流企業(yè)、零部件供應商、整車企業(yè)三方具有信息共享，建立互助的信息平臺，更加強調(diào)協(xié)同效應。

　　從目前汽車行業(yè)面臨的成本壓力來看，單純從制造成本方面進行分析，包括汽車生產(chǎn)平臺的投入以及運行成本，人力資源成本，供應鏈涉及到的物流成本，零部件需求成本，能源消費成本等等，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，汽車產(chǎn)品日益趨于同質(zhì)化，表現(xiàn)在技術(shù)、質(zhì)量、服務等等諸項要素上。那么面臨的大環(huán)境是一方面競爭的加劇，另一方面消費者趨于理性，如何有效降低成本成為企業(yè)越來越需要關(guān)注的問題，企業(yè)要想長期在激烈的競爭環(huán)境中生存下去，進而發(fā)展壯大，需要從生產(chǎn)的諸項要素實施成本低減的活動，而且也是一個長期的過程，需要從經(jīng)營層面上持續(xù)不斷的進行改善活動，那么供應鏈物流成本與單車成本的高低緊密相連，那么現(xiàn)代物流的發(fā)展無疑為汽車生產(chǎn)中供應鏈物流成本的降低提供了契機，各大企業(yè)也花費巨大的人力物力財力來進行物流的整體布局，積極尋求從整體上降低單車制造成本，為進一步擴大市場份額提供成本優(yōu)勢，同時也是企業(yè)提高利潤的一大要素，實現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)營發(fā)展策略。國內(nèi)自主企業(yè)更應如此。

　　綜觀國內(nèi)外汽車企業(yè)物流模式，現(xiàn)代汽車供應鏈物流管理宏觀上有以下兩種主流模式：

　　1、 綜合外包式物流服務

　　這種綜合外包式的物流服務，強調(diào)的是對物流的質(zhì)量，物流時間控制的重視，降低物流過程的風險，確保準時交貨率等。

　　結(jié)合汽車行業(yè)的歷史發(fā)展來講，它是由最初的分散式外包物流轉(zhuǎn)變而來的，最初的分散式外包物流是整車廠分別與不同的零部件廠商選擇第三方物流公司，或者由某一方來自行選擇或提供相對固定的物流公司，負責承擔雙方之間的貨物往來，這樣對于汽車行業(yè)而言，由于零部件種類繁多，區(qū)域分散，需要眾多的物流公司來對應，管理容易混亂，綜合運營效率低下，質(zhì)量、準時性、協(xié)同性也很難確保；隨著汽車批量生產(chǎn)的加大，這種物流模式發(fā)展為綜合物流外包模式，簡單的說就是按照區(qū)域或者種類的不同綜合的分包給物流供應商，通過綜合的外物流將零部件集中到整車廠，再通過倉庫和內(nèi)物流的輔助功能將不同的零部件分批次送至生產(chǎn)線上。這樣相對提高了物流的效率，一定程度上降低了物流成本，也符合汽車行業(yè)要求協(xié)同性高的物流特點。

　　綜合外包物流適應了汽車大批量生產(chǎn)的需要，著力于進行整體的物流規(guī)劃，發(fā)揮了物流系統(tǒng)的作用，同時借助信息化的實施大大降低了整體成本。但站在更宏觀的角度來看三者，物流公司，整車廠，供應商之間，更多體現(xiàn)的是物流公司自發(fā)的效應，更多側(cè)重于以物流公司為導向，運營成本很大程度上取決于物流公司的管理水平，而整車廠和零部件供應商則一定程度上被限制了自身管理水平的提高，一定程度上物流公司的成本控制決定了整車企業(yè)的供應鏈成本控制能力，更重要的是面對汽車生產(chǎn)未來發(fā)展的趨勢，個性化的需求越來越突出，這種模式不利于整車廠的生產(chǎn)組織的開展，面對庫存的壓力同時也加大了倉庫管理的難度。

　　2、精益化下的綜合協(xié)同物流模式

　　這種物流模式是以整車廠為主導的物流模式，是從整車企業(yè)為出發(fā)點的物流方式，整車企業(yè)制定、監(jiān)督以及參與物流實施的全過程。首先倡導的是精益的生產(chǎn)方式，在這種生產(chǎn)方式下顯然就要求物流處于全力配合的角色，保證“零庫存”和準時化生產(chǎn)的實施。

　　基于精益生產(chǎn)的理念，要求混線平準化生產(chǎn)，在這種模式下需要將內(nèi)外物流結(jié)合起來綜合考慮。在物流系統(tǒng)上需要物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)合的更加緊密，將工廠生產(chǎn)進度信息與物流信息緊密結(jié)合；在具體的運輸裝載的過程中，采用混裝，小批量，多頻度，利用中轉(zhuǎn)地等措施；在零部件包裝上，需要進行標準化，通用化；在零部件以及物流商之間的協(xié)作上，需要高度的信息共享，更高的協(xié)同和管理水平，需要持續(xù)的改善，強調(diào)的是利益共同化。

　　這種模式的優(yōu)勢在于：

　　對整車企業(yè)而言：

　　通過對物流的改善，增強物流整體規(guī)劃，建立了適應三方的物流系統(tǒng)，順應了未來汽車生產(chǎn)要求，通過標準化以及混裝的實施大大降低了物流成本，提高了物流效率，以此降低了企業(yè)單車制造成本，獲取更強的市場競爭力。

　　對供應鏈下端的零部件供應商而言：

　　由于整車企業(yè)的成本控制得以加強，一定程度上也減少了自身的成本，同時協(xié)同效應的存在，自身的生產(chǎn)組織更容易圍繞整車企業(yè)積極的開展，也相應的提高了自身的管理水平，庫存得以有效控制，整體組織也隨著整車企業(yè)得以優(yōu)化。

　　對物流供應商而言：

　　使得自身的物流組織更容易開展，使得物流具有針對性和預見性，提供了信息利用的水平。

　　精益模式下的物流并非也沒有弊端，在這種模式下，要求整車企業(yè)具有非常高的管理水平，對物流系統(tǒng)構(gòu)建投入較大，在對應異常以及風險時，管理困難加大；同時對物流企業(yè)，一定程度上消弱了企業(yè)的自主性，在物流企業(yè)整合自身物流資源上存在一定的障礙，提高了對物流企業(yè)的管理水平要求；對供應商而言，異常的對應困難加大，要求有非常的協(xié)同性。

　　以上分析了當今汽車企業(yè)普遍運用的兩種主流物流模式，一定程度上通過選擇什么樣的物流模式也反映出企業(yè)生產(chǎn)組織的形態(tài)和管理水平的高低，顯然精益化下的綜合協(xié)同物流模式占據(jù)了上風，它是精益生產(chǎn)理念的進一步延伸。

　　未來汽車企業(yè)物流組織的發(fā)展方向

　　就汽車與物流業(yè)的結(jié)合而言，未來汽車制造方式將會越來越朝著精益生產(chǎn)方式方向發(fā)展，在相當長一段時期內(nèi)，隨著精益化下的綜合協(xié)同物流模式的成熟，同時融合第三方物流，從物流的角度加強區(qū)域合作，將會是汽車企業(yè)著力選擇的物流模式，這樣才能通過成功的物流組織有效實施降低成本的策略，為提高汽車企業(yè)核心競爭力添磚加瓦，成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。

　　總之，物流是一個永無止境可以無限壓縮的領(lǐng)域。物流與汽車企業(yè)的管理也是一個不斷發(fā)展不斷融合的過程，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流，交互式的物流，立體空間物流等的發(fā)展，在未來汽車企業(yè)如何選擇自己的物流模式上，可以肯定的是必將是與企業(yè)自身的組織模式緊密相連，整車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件供應商任何一方都將不再是孤立的群體，最后必將讓資源以最優(yōu)化的配置，讓各個群體組織從中獲取更大的利益。