鐵路工程建設(shè)管理軟件是什么

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

 　　鐵路工程是一項(xiàng)復(fù)雜而專業(yè)的工程，涉及專業(yè)知識(shí)廣，施工工藝復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中，各地區(qū)都在不斷加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)。因此，隨著當(dāng)前社會(huì)中鐵路工程數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，工程質(zhì)量的管理和控制已成為當(dāng)前社會(huì)人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，有必要采取一些強(qiáng)硬措施來(lái)保證施工質(zhì)量，從而有效避免因細(xì)節(jié)處理不到位而埋下的安全隱患。

　　一、泛普鐵路工程建設(shè)管理軟件的優(yōu)勢(shì)

　　1.數(shù)量的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)

　　該技術(shù)以參數(shù)化模型為基礎(chǔ)，根據(jù)空間拓?fù)潢P(guān)系和布爾運(yùn)算規(guī)則，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成構(gòu)件的推演運(yùn)算，準(zhǔn)確快速地統(tǒng)計(jì)工程量。

　　2.工程變更的有效控制

　　鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程量大，涉及專業(yè)多。在施工過(guò)程中，工程變更是不可避免的。施工工藝的變更、施工順序的調(diào)整以及各種原因引起的設(shè)計(jì)變更，都可以通過(guò)鐵路模型進(jìn)行可視化的模擬和檢查，確認(rèn)是否合理，從而控制變更。依托平臺(tái)，直接調(diào)整鐵路模型，可以自動(dòng)重新統(tǒng)計(jì)這部分工程量，大大提高了造價(jià)人員的工作效率。

　　3.工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制

　　可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理和數(shù)據(jù)共享。在施工前期，可以借助可視化仿真功能進(jìn)行仿真和碰撞檢查，最大限度地減少設(shè)計(jì)不合理帶來(lái)的一系列損失，提前控制成本。在施工過(guò)程中，借助多維模擬功能，可以及時(shí)全面地完成材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，最終全面順利地實(shí)現(xiàn)成本的過(guò)程管理和控制。

　　4.成本精細(xì)管理

　　基于工程量的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，大大提高了計(jì)量效率，有效降低了人為因素造成的出錯(cuò)率，使造價(jià)人員從繁瑣的手工計(jì)算中解脫出來(lái)，將更多的時(shí)間和精力投入到詢價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、成本控制等更有價(jià)值的工作中，有利于工程造價(jià)的精細(xì)化管理。

　　二、泛普鐵路工程建設(shè)管理軟件的功能

　　1.鐵路工程建設(shè)管理軟件可以按照規(guī)定的項(xiàng)目劃分方法直接計(jì)算出各個(gè)項(xiàng)目的綜合單價(jià)，最終計(jì)算出項(xiàng)目總價(jià)，并可以輸出綜合單價(jià)表作為標(biāo)底或報(bào)價(jià)。不需要人工復(fù)制和合成。

　　2.計(jì)算統(tǒng)計(jì)每個(gè)綜合單價(jià)的主要?jiǎng)趧?dòng)力機(jī)器數(shù)量，匯總幾個(gè)綜合單價(jià)或整個(gè)合同段的勞動(dòng)力機(jī)器數(shù)量。

　　3.項(xiàng)目開(kāi)始后，分析并計(jì)算變更設(shè)計(jì)的新檢驗(yàn)和估價(jià)的單價(jià)。保證項(xiàng)目的正常進(jìn)行。

　　4.對(duì)于一些已經(jīng)通過(guò)談判定標(biāo)的項(xiàng)目，由于設(shè)計(jì)預(yù)算編制范圍與各合同段的劃分范圍不同，可以利用該軟件根據(jù)各合同段的工程量和材料供應(yīng)計(jì)劃合理劃分預(yù)算。并計(jì)算各合同段驗(yàn)工計(jì)價(jià)的綜合單價(jià)。

　　三、鐵路工程建設(shè)管理軟件存在的問(wèn)題

　　1.建設(shè)管理體系不完善

　　雖然我國(guó)鐵路工程建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但鐵路工程建設(shè)管理發(fā)展時(shí)間較短，許多建設(shè)管理的理念和理論知識(shí)都是借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家，缺乏與我國(guó)實(shí)際國(guó)情的結(jié)合，導(dǎo)致相關(guān)理論知識(shí)和建設(shè)管理體系不完善。在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，為了進(jìn)一步完善施工管理體系，要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人明確各部門和管理人員的職責(zé)，各部門負(fù)責(zé)人要根據(jù)自己的職責(zé)合理調(diào)配人員。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)與合作。

　　2.建筑安全管理問(wèn)題

　　安全是任何工程項(xiàng)目建設(shè)的首要問(wèn)題，尤其是鐵路工程建設(shè)。一般來(lái)說(shuō)，鐵路工程建設(shè)具有施工人員分散大、線路長(zhǎng)、施工場(chǎng)地多、施工材料量大的特點(diǎn)。因此，鐵路工程建設(shè)中存在許多安全風(fēng)險(xiǎn)因素。為了防止安全事故，

　　加強(qiáng)安全教育的開(kāi)展，提高施工人員的安全意識(shí)，把安全管理制度和責(zé)任制落實(shí)到位。

　　3.施工質(zhì)量管理問(wèn)題

　　在鐵路工程建設(shè)中，工程質(zhì)量管理的問(wèn)題突出表現(xiàn)在四個(gè)方面:一是市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制混亂。市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的混亂是針對(duì)施工單位的。在一些地區(qū)，參與鐵路工程建設(shè)的施工單位資質(zhì)不達(dá)標(biāo)，甚至有的施工單位無(wú)證經(jīng)營(yíng)，對(duì)鐵路工程建設(shè)質(zhì)量造成了嚴(yán)重的不良影響。

　　總之，隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路工程的規(guī)模也日益擴(kuò)大。鐵路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督屬于動(dòng)態(tài)管理，是根據(jù)工程的實(shí)際情況和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化的。既要保證工程的施工質(zhì)量和工期，又要保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和居民的人身安全。因此，逐步完善鐵路工程的監(jiān)理模式，不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理方法和技術(shù)，創(chuàng)新鐵路工程建設(shè)管理體制，提高質(zhì)量監(jiān)理的質(zhì)量和效果。