SMA路面面層施工工法

內(nèi)容簡介

　　1. 前言　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料Stone Matrix Asphalt，簡稱SMA， SMA是20世紀(jì)60年代中期前聯(lián)邦德國開發(fā)的新型瀝青混合料，90年代由美國路面專家?guī)У矫绹裇MA路面技術(shù)提高到一個新的水平。以瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪筑的瀝青砼路面簡稱SMA路面，我國92年在北京機場高速公路首次鋪筑了SMA路面。SMA中由粗集料互相嵌鎖構(gòu)建的堅固的骨架結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的抵抗永久變形的能力（高的抗車轍性能），豐富的瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂賦予了SMA高度的耐久性，含有較多的粗集料的間斷級配形成了粗糙的表面構(gòu)造使路面具有優(yōu)良的抗滑性能并降低了交通噪音。雖然SMA對材料和施工工藝要求較高，初期建設(shè)費用比傳統(tǒng)瀝青砼（AC）高一些，但使用壽命長，養(yǎng)護工作量小，路面全面壽命成本低，且具有可持續(xù)的環(huán)境效益。由于SMA具有上述全面的優(yōu)異的路用特性與良好的技術(shù)經(jīng)濟效益，現(xiàn)已在我國十余個省份的高速公路重交通道路上得以推廣使用，同時還在鋼橋極普通橋面鋪裝中得到了應(yīng)用。本文總結(jié)了四川某路橋有限責(zé)任公司，某高速公路上SMA路面的施工方法和施工注意事項?！　?. 工法特點　　2.1. SMA路面施工無需特別的施工機械，所用設(shè)備幾乎和傳統(tǒng)瀝青砼相同，但是SMA路面施工對設(shè)備的使用有特殊要求?！　?.1.1. SMA粗集料多，用量達(dá)到70%以上，外加礦粉多達(dá)12%左右，使用改性瀝青，油石比達(dá)到6%以上，細(xì)集料少（三多一少），間斷級配各級集料比例不均衡，骨架密實結(jié)構(gòu)的SMA對級配控制嚴(yán)格，所以對拌和機控制系統(tǒng)要求高拌和必須精細(xì)。　　2.1.2. SMA摻纖維穩(wěn)定劑，拌和設(shè)備須進行改造，增加纖維投放裝置。　　2.1.3. 為防止SMA膠泥向路表面轉(zhuǎn)移和輪胎粘走混合料，不宜使用膠輪壓路機壓實SMA路面。壓實使用的鋼輪壓路機要選擇操控性好，能方便控制灑水量的機型。　　2.2. SMA豐富的瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂，溫度下降后粘度大，冷卻后非常堅硬強度較高，粗集料的嵌擠作用，混合料在鋪筑后可壓縮性比較小，施工工藝要求方面也有自己的特點。　　2.2.1. 運輸與傳統(tǒng)AC混合料不同，在運輸和攤鋪過程中不會出現(xiàn)粗細(xì)集料的離析，卻容易發(fā)生結(jié)合料的離析現(xiàn)象，同時混合料溫度下降后表面容易結(jié)殼，混合料不能長時間儲存，必須以科學(xué)的方法縮短工序作業(yè)時間，同時加強運輸保溫。　　2.2.2. 攤鋪施工提高SMA路面平整度，特別要克服間斷和不連續(xù)鋪筑及隨意改變攤鋪速度的做法。　　2.2.3. 壓實方法與傳統(tǒng)AC混合料有很大不同。SMA路面施工規(guī)范要求至少壓實到最大理論密度的94%，即壓實后混合料的最大空隙率為6%。為達(dá)到要求的壓實度，必須拋棄傳統(tǒng)的壓實概念，改變初壓、復(fù)壓、終壓三步走的壓路機標(biāo)準(zhǔn)壓實操作。對壓實SMA混合料，需要采用雙驅(qū)動雙振動鋼輪壓路機緊跟攤鋪機以高頻率、低振幅模式操作，碾壓4至6遍，然后靜壓一遍即可。采用雙鋼輪振動壓路機和“緊跟、慢壓、高頻、低幅”是壓實SMA的基本原則?！　?.2.4. SMA應(yīng)盡量減少接縫，特別是縱向接縫，施工縫的處理要求一次成功，反復(fù)的處理可能會越修越差?！　?. 適用范圍　　3.1. 適用范圍　　3.1.1. 本工法適用于高等級公路新建及改建SMA路面施工；在對水泥砼路面白加黑的改造中也適用；由于SMA路面能降低噪音，對有降噪要求的市政道路及人口稠密區(qū)道路也可使用?！　?

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