三凱高速公路某隧道工程施工組織設計

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項目位置：貴州 隧道用途：鐵路隧道 隧道總長度：195m 隧道埋深類型：深埋隧道 超前支護：超前錨桿支護,超前小導管預注漿支護,超前管棚支護 初期支護類型：噴射混凝土,錨桿,格柵鋼架,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 計劃工期：19月月 附圖及附表：組織機構圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動力計劃表,材料計劃表,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
關鍵詞： 高速公路

內容簡介

　　一、工程概述　　1、本工程為國道主干線上海至瑞麗公路（貴州境）三穗至凱里高速公路某合同段某隧道，計算行車速度為80km/h，該隧道為雙聯(lián)拱隧道，單洞限界凈寬9.75m。　　2、隧道長度　　原設計為KXXX~KXXX L=195。現(xiàn)根據實際地質地形情況，隧道出口段為坡積層有滑坡隱患，為避免隧道洞門開挖出現(xiàn)山坡切腳誘發(fā)山體滑坡，已將隧道出口樁號延長至K102+458，及隧道延長至203米?！　?、工程處于貴州高原東部苗嶺山區(qū)，地形起伏不大，海拔高程728.82—829.7m，相對高差101m米，所經地段高程為747.18—773.21m，相對高差約26m。進口地面高程高于設計高程15.6m出口為某村，地面高程高于設計高程10.75m，由于出口處急需拆遷的房屋2座，拆遷難度較大，進展較慢，同時尚有一電信光纜和一口水井至今尚未拆遷。　　二、工程地質條件　　該區(qū)位于一級構造單元揚子準地臺與華南褶皺帶間的過渡區(qū)，區(qū)域構造復雜，革東大斷裂通過隧道區(qū)，主要由一系列NE向的褶皺及斷裂組成，斷層破碎帶厚度分別為6.8—7.7m和2.2—4.3m。隧道覆蓋層為砂質粘土，積層覆蓋層厚度0—6.8m，基巖根據風化程度有強風化和中風化兩層，強風化層巖石破碎，中風化層巖質性脆。深部巖體完整性較好?！　∪?、工程設計　　本隧道為雙聯(lián)拱隧道，左右幅隧道內行車道中線相距12.83，洞外路基段行車道中線相路10m，洞內寬度為26.33，路基寬24.5m，比整體式路基寬1.83m，故在洞口外需設過渡段，以使路基與隧道洞內順接，同時中央分隔帶也相應過渡順接?！　。ㄒ唬┒纯谠O計　　本隧道結合洞口地形及洞口處路基設計，進、出口均采用端墻式洞門。　?。ǘ┒瓷斫Y構設計　　隧道結構按新奧法原理進行設計，采用復合式襯砌。初期支護以噴鋼纖維砼，系統(tǒng)錨桿，鋼架支護為主，并根據地質條件輔以超前小導管、大管棚和超前注漿錨桿等超前支護；二次襯砌設計考慮隧道最高圍巖類別III類，故襯砌均采用鋼筋砼仰拱，模注砼抗?jié)B等級宜采用S8，并應保證φ25中空注漿錨桿的質量，其抗拉力>180KN。　?。ㄈ┧淼离娎|槽與防排水設計　　1、外側設電纜槽及水溝；內側根據路面排水及排水圍巖需要，在中墻側設管線溝，并預埋3#角鋼（2米間距）。在內側路緣勞工埋設直徑為150mm的鑄鐵水溝。　　2、防排水以排為主。防、排、截、堵相結合的原則，具體措施如下：　?。?）隧道所處圍巖破碎，裂隙發(fā)育，易滲透水，故采用分區(qū)防水。　?。?）在初期支護與二次襯砌之間鋪設PVC（P型）防水板及400g/m2無紡布，鋪設范圍在拱頂至中邊墻腳泄水孔位置?！　。?）在襯砌背面環(huán)向、隧道拱腳分別設置MF7的塑料盲溝和φ100、φ50的縱、橫向透水盲溝，在邊墻處設排水孔，引入水溝內，最后排出洞外。　?。?）路面水由橫坡和縱坡沿路面通過泄水孔排入水溝，最后排向洞外?！　∷?、路面工程　　隧道洞內路面為C35水泥混凝土路面，面層厚26cm，面層砼要求摻加減水劑，要求28天抗折，抗壓強度分別不低于5Mpa、35Mpa。　　五、洞內裝飾　　隧道內裝飾考慮到防火照明、美觀及導向，洞內全斷面噴涂16mm的防火涂料，在外層采用隧道專用防火涂料面層裝飾并在兩側墻刷兩道20cm，上下距離50cm乳白色反光漆。設計高程向上4m的范圍采用米黃色，其余頂部顏色采用天藍色?！　×F(xiàn)場條件　?。ㄒ唬┦┕び盟畻l件　　本隧道出口左側4000米山上有泉水，水質良好，采用引水管引水至高壓水池，并建成60m3的高壓水池，然后從高壓水池分別送水至隧道內和生活區(qū)，現(xiàn)已解決了生活用水和以后隧道施工用水。　?。ǘ┦┕び秒姉l件　　由當?shù)馗邏壕€路架設專線送至施工現(xiàn)場，通過設置的650KVA變壓器變壓現(xiàn)已使用，另自備一臺250千瓦發(fā)電機以備不時之需。　?。ㄈ┦┕さ缆窏l件　　本隧道有G320國道通過，交通較為便利，地形起伏較大，但由于某1#中橋已開始施工，隧道的施工便道由1#中橋橋墩中間穿過，該便道現(xiàn)已修筑使用?！　?

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