京張城際鐵路擬開建 北京境內(nèi)段將三次下穿長城

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今年，北京市和河北省張家口市共同申辦2022年冬奧會的消息再次讓京張城際鐵路建設(shè)提上議事日程。昨天，中國鐵道科學(xué)院公布了新建鐵路北京至張家口城際鐵路八達(dá)嶺越嶺段全本環(huán)境影響報(bào)告書。報(bào)告書中稱，該段工程在北京境內(nèi)將3次下穿長城(八達(dá)嶺和水關(guān))。隧道爆破、列車振動以及鐵路線對景觀的影響都成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。

長城風(fēng)景區(qū)建鐵路線會不會“煞風(fēng)景”?

隧道采用“無洞門洞口”

新北京至張家口城際鐵路八達(dá)嶺越嶺段新建正線全長15.44公里，線路將主要以隧道方式穿越八達(dá)嶺—十三陵國家級風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)及外圍保護(hù)地帶。鐵路線、架設(shè)的大橋、新建的車站會不會對長城風(fēng)景區(qū)的整體景觀造成破壞，影響游客整體的參觀感受?

環(huán)境報(bào)告書中對這些問題進(jìn)行了闡釋。擬建工程將穿越居庸關(guān)長城景區(qū)和八達(dá)嶺長城景區(qū)兩大核心景區(qū)。在景區(qū)內(nèi)，工程將分別從地下兩處穿越長城。京張鐵路工程會在橋梁、車站、斜井、路基等地上構(gòu)筑物上對風(fēng)景資源的景觀與視覺環(huán)境產(chǎn)生影響。

其中，大橋橋梁將采用“添景不煞景”的方式，在設(shè)計(jì)上力求簡潔，隧道口的工程設(shè)計(jì)建議采用與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)度高的無洞門的洞口。這種洞口看上去和周圍的山體形成自然的結(jié)合。同時，設(shè)置在八達(dá)嶺長城景區(qū)內(nèi)的車站的高度也不會高于6米。

另外，景區(qū)內(nèi)鐵路線出露地表的橋梁距離景點(diǎn)均在2公里以外，出露地表長度小于300米，評價(jià)結(jié)果為對八達(dá)嶺和居庸關(guān)景區(qū)造成景觀和視覺環(huán)境影響效果較小。

隧道爆破會不會“振壞”長城?

隧道爆破用特殊炸藥

京張城際八達(dá)嶺越嶺段工程98%以上都是橋梁和隧道工程，下挖隧道時的爆破會不會“振壞”萬里長城?

報(bào)告書中提到，擬建工程將兩次下穿八達(dá)嶺長城、一次下穿水關(guān)長城。為了保護(hù)長城歷史文化遺產(chǎn)，科學(xué)評估京張列車運(yùn)行對長城的影響程度，有關(guān)單位先期開展了專題評估研究，形成了《新建鐵路北京至張家口城際鐵路對長城影響評估報(bào)告》。

針對施工期對長城的主要影響為隧道爆破的主因，相關(guān)部門經(jīng)過了測試，目前，已經(jīng)確定了下穿區(qū)爆破施工容許振動的最大值，

通過理論和仿真計(jì)算均表明工程振動水平低于既有京包線，振動速度遠(yuǎn)小于容許標(biāo)準(zhǔn)，不會對長城結(jié)構(gòu)的主體安全帶來影響。

他們建議穿越長城處的隧道的開挖爆破振動應(yīng)嚴(yán)格控制，北青報(bào)記者注意到，報(bào)告書中特別對隧道施工進(jìn)行了建議。宜采用鉆爆開挖，隧道進(jìn)洞爆破作業(yè)可采用噪聲小的特殊炸藥，并采用放小炮作業(yè)，以減輕進(jìn)洞爆破作業(yè)對環(huán)境的影響。

列車每天運(yùn)行會不會“振酥”長城?

采用“無縫線路”降低振動

環(huán)評報(bào)告書特別提到，該項(xiàng)工程在運(yùn)營期間的環(huán)境影響將來自線路、車站等。列車運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境影響主要為：列車運(yùn)行時引起的振動對隧道頂部居民住宅、文物等的影響。“振酥”長城的擔(dān)心成為大多數(shù)人的擔(dān)心。

據(jù)了解，在京張城際的近期規(guī)劃中，通車后京張城際每日配車為91對，遠(yuǎn)期可以達(dá)到130對。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h，全部采用動車組。

報(bào)告中顯示，針對這一問題，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了考慮。為了降低列車振動源強(qiáng)度、減輕列車

運(yùn)行振動對文物的影響，隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)將設(shè)計(jì)推薦采用無砟軌道設(shè)計(jì)。鋼軌也采用跨區(qū)間的無縫線路。這樣設(shè)計(jì)可以降低鐵路運(yùn)營產(chǎn)生的振動，對整個保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的古代建筑、古城郭振動影響水平降到最低。

預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收益

每年1.2億元

該工程將于2014年開工建設(shè)，2018年完成。工程投資估算總額為289662萬元。其中，環(huán)保投資約3690.7萬元，環(huán)保投資約占工程總投資1.3%。

據(jù)了解，京張鐵路的建設(shè)可以讓游客到達(dá)八達(dá)嶺的時間縮短一半?，F(xiàn)在919路從德勝門出發(fā)，京藏高速不堵車的情況下普通公交車要2小時，空調(diào)快車1小時10分鐘。而京張城際開通后，路程時間將縮短一半。報(bào)告同時還對新京張鐵路的收益進(jìn)行了測算。京張鐵路客運(yùn)價(jià)格為0.35元/人公里，2025年預(yù)測單向客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為34369.44萬人公里。可計(jì)算的客運(yùn)效益為12029.3萬元/年。本版文/本報(bào)記者 王薇

車迷關(guān)注

下穿青龍橋火車站報(bào)告中未提及

在“新建鐵路北京至張家口鐵路八達(dá)嶺越嶺段工程環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第一次公示”時本報(bào)報(bào)道了車迷們擔(dān)心“國保”百年青龍橋車站會因此受損。

2013年3月，國務(wù)院核定公布了第七批共計(jì)1943處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單，北京共有27處文物入選。其中，已經(jīng)104歲的老京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段被升級為“國保”。這是第7批“國保”名單中唯一仍在運(yùn)營的一段鐵路。此次京張客專八達(dá)嶺越嶺段工程的部分施工段正好與“國保”相重合。

昨天，北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在此次環(huán)評報(bào)告的全本中并沒有特別提到對“南口段至八達(dá)嶺段”和青龍橋火車站這個“新國保”的保護(hù)措施。昨天，記者致電京張城際公司，該公司工作人員表示要向環(huán)評單位詢問具體情況。記者再次致電中國鐵道科學(xué)研究院，因負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的人員全天外出跑工地，記者沒能了解到詳情。

新聞內(nèi)存

京張城際八達(dá)嶺越嶺段

北京至張家口鐵路八達(dá)嶺越嶺段工程線路從居庸關(guān)隧道進(jìn)口至八達(dá)嶺隧道出口，全長15.44公里。本段共設(shè)2座山嶺隧道，總長15.054公里，其中最長隧道新八達(dá)嶺隧道全長12010米。設(shè)置九仙廟中橋一座。新建八達(dá)嶺長城站1座，為地下車站。鐵路等級為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時，采用動車組。

京張城際鐵路

2010年，北京至張家口鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書得到國家發(fā)改委批復(fù)。京張鐵路客運(yùn)專線全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成投入使用，將使京張兩地的客運(yùn)時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。新建京張鐵路客運(yùn)專線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標(biāo)值為250公里/小時。

批復(fù)后，該工程一直未動工。今年，北京市和河北省張家口市共同申辦2022年冬奧會的消息再次讓京張客運(yùn)專線的建設(shè)提上議事日程。