世界最長跨海大橋工地的特殊“辛”春

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“又一幅‘巨無霸’鋼筋籠精準入位了，我們比中彩票還高興。”新春伊始，年味未盡，在世界最長跨海大橋珠海連接線拱北隧道，中國鐵建十八局集團項目經理潘建立等人放棄春節(jié)與家人團聚，見證了又一幅總重近 110 噸“巨無霸”鋼筋籠制作完成、吊裝成功，無比興奮，點燃鞭炮慶祝。     2月20日，廣東省省長朱小丹、廣東省副省長劉志庚、交通運輸廳廳廳長曾照庚、副廳長賈紹明，珠海市市長何寧卡、市長助理陳仁福在港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅、十八局集團副總經理兼總工韓利民、副總工張斌梁、項目經理潘建立等陪同下在工地調研。（伍振 攝）   站在長約 52 米、寬 5.5 米，豎起來幾乎有18層樓高的“超級巨無霸”鋼筋籠下，人就像螞蟻般渺小，但建設者們的心情卻很澎湃，畢竟這是世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建設工地。     廣東省省長朱小丹（右）與十八局集團項目經理潘建立（左）親切握手（伍振 攝）   國家重點工程、港珠澳大橋珠海連接線項目港珠澳大橋項目的重要組成部分，項目起自珠澳口岸人工島，終點與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線相接，路線全長約 13.74 公里。港珠澳大橋具有科技含量高、質量要求高、地理位置特殊、地質條件復雜、周邊環(huán)境敏感、工期控制風險高等一系列特點，被中央電視臺紀錄頻道評為新世紀中國五大“超級工程”之首，港珠澳大橋連接項目里程不長，但卻是目前國內技術含量高、極富挑戰(zhàn)性的工程之一，其中孕育7項創(chuàng)新技術拱北隧道工程部分將采用左、右雙線布置，并按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設置。項目毗鄰澳門，要下穿每天出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境的人流高峰期30萬人次的中國最大陸上口岸———拱北及澳門關閘口岸。地質條件差，外部干擾大，施工風險高，地質復雜多變。大量的地下樁基、地下管線，使得施工空間極為有限，在其中施工像在“迷宮”中曲線穿過。港珠澳大橋的建造有眾多的科技難題亟待解決，特別是珠海連接線頂管冷凍法施工更具挑戰(zhàn)性。特別是開挖寬 18.8 米、高 21 米、斷面 344.8平方米的 255 米長大曲線管幕法為國際首創(chuàng)，其長度刷新國內直線管幕長度紀錄，被喻為“項目科技創(chuàng)新平臺”，其科技攻關難度，現(xiàn)場組織的復雜性，都為世界建筑領域一個新起點和新高度。     十八局集團港珠澳大橋連接線項目經理潘建立（右二）、副書記索雨周（右一）、總工高海東（左二）、安全副經理李優(yōu)（左一）、人工島副經理宮大輝（右三）等人在現(xiàn)場辦公，用實際行動貫徹落實十八大精神（伍振 攝）   拱北隧道東西區(qū)工作井平面尺寸大、基坑開挖深、水文地質條件差、環(huán)境保護要求高，可有效阻隔地下高水位地下連續(xù)墻的“骨架”——鋼筋籠結構分別為F形、L形，最長鋼筋籠長約 52 米、寬 5.5 米，鋼筋籠自身重量加上吊具總重近 110 噸，如此大體積的地下連續(xù)墻鋼筋籠施工在國內名列前茅，重量、長度、加工和吊裝就位難度在全國建筑領域也絕無僅有。     十八局集團港珠澳大橋連接線項目部大力推進標準化建設，圖為項目經理潘建立（左）、副書記索雨周在細心擺放安全帽（伍振 攝）   潘建立介紹，春節(jié)期間，他們的工作量比平時還大。中國鐵建十八局集團建設者通過科技攻關，在用專用設備直搗地下并挖出不同造型超大型槽孔的同時，根據(jù)圖紙設計要求，精密測算，對作業(yè)實施過程中可能出現(xiàn)的各種問題及安全隱患做到心中有數(shù)，反復優(yōu)化施工方案。為提高工效，采取“一段制作、一段吊裝，空中對接、一次就位”24 點吊裝、整體一次性直入槽的吊裝施工工藝方。該集團在質量、進度、標準化文明工地等方面一直是全線的亮點。其良好的工程質量、現(xiàn)場文明施工等在當?shù)卣吧鐣鹘缛〉幂^好的社會信譽。“前不久廣東省副省長徐少華、廣東省紀委副書記鐘世堅等領導先后到施工現(xiàn)場視察，直夸我們干的好！”潘建立擦著臉上的汗珠高興地說。     十八局集團港珠澳大橋連接線項目經理潘建立（右二）、副書記索雨周（右三）、總工高海東（左一）、安全副經理李優(yōu)（左二）、東工區(qū)工區(qū)長冀大禹（右一）等人在現(xiàn)場辦公（伍振 攝）   港珠澳大橋珠海連接線建設一直牽掛著各級領導的心。2月20日，廣東省省長朱小丹、廣東省副省長劉志庚、交通運輸廳廳廳長曾照庚、副廳長賈紹明，珠海市市長何寧卡、市長助理陳仁福、港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅、十八局集團副總經理兼總工韓利民、副總工張斌梁等領導前往東工區(qū)施工現(xiàn)場，親切慰問一線員工，向施工人員致以新春的祝福。   盡管工地內外沒有擺放鮮花，但處處透露春的氣息，盡管沒有懸掛汽球，張貼標語，但處處是生龍活虎熱火朝天施工大干的景象。朱小丹對春節(jié)期間堅守工作崗位的施工人員動情地說道：“給大家拜個晚年，你們辛苦了！看了干凈、整潔、標準化管理的施工現(xiàn)場，很讓人震撼，十八局不愧為鐵軍，十八局等建設單位要爭做港珠澳大橋建設的排頭兵。港珠澳大橋項目關系重大，是舉世矚目的偉大工程，按照大橋主體工程2016年建成通車的目標要求，珠海連接線項目必須同步建成通車，建設時間緊、任務重。你們加油干，春節(jié)后如果有時間還是回家看看……”朱小丹鼓勵的話語像春風，像暖流，讓大家備受感動與鼓舞。潘建立緊握省長的手保證：我們一定牢記您的重托，發(fā)揚鐵軍精神，圍繞“優(yōu)質耐久、安全環(huán)保、規(guī)范廉潔、求實創(chuàng)新”的建設總體目標，建好港珠澳大橋珠海連接線工程，造福兩岸三地！   港珠澳大橋建設工地每天都在變化，建設者們從一個施工點到另一個施工點，他們總是在忙碌。也許，不會有人知道他們的名字；也許，當夜幕降臨，人們入夢時，不會有人了解他們那想家的心情，但是祖國會記住他們的拼搏與奉獻。   “我們現(xiàn)在要重點呵護QUY400 型大吊車和德國寶峨成槽機等‘寶貝’，他們如果‘患病’可不是鬧著玩兒的。這可是鋼筋籠和地連墻施工的‘重武器’。QUY400 型大吊車吊裝能力達400噸，‘巨無霸’鋼筋籠輕輕一抓就起來。”項目副書記索雨周說。   “盡管鋼筋籠體積大，可是入槽容許誤差值卻很小，不然就‘卡克’，所以我們在成槽施工時下工夫。”一直在現(xiàn)場忙碌的項目總工高海東說。為了保證超長鋼筋籠順利進入槽孔，他們制定比現(xiàn)行規(guī)范更為嚴格的允許偏差要求，槽壁垂直度判定標準比規(guī)范要求還高，整個槽壁最大垂直度不超過 3‰，局部 10 米 范圍內垂直度不超過 2‰。   采訪間，一位渾身油污的技術員從裝載機里鉆出來。原來他是項目部負責設備正常運轉的黨建濤，為提高設備“患病”免疫力，他們除了對裝載機、運渣車等常用設備進行日常維護外，還特別注重加強對先進設備的操作流程、保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識的學習和消化，確保機械操作安全。為確保施工進度和質量，春節(jié)期間，趁部分機械處于調用空檔期，他們緊抓時機，按照規(guī)定，對各類設備進行全方位的檢、診、養(yǎng)，所有機動設備進行內部清洗，更換專用潤滑機油，保證設備各元件的靈敏度。   一年之計在于春，奮蹄疾行正當時。目前，珠港澳連接線拱北隧道已成功完成東、西工作井全部34幅地下連續(xù)墻施工，人工島完成基槽開挖80.5萬立方米，完成比例46%，施工人員正著手海域明挖的鋼筋籠綁扎工作。   祖國南海邊，世界第一長跨海大橋工地，盡管留守的中國鐵建十八局集團建設者很多人沒有看春晚，沒有購年貨，但他們卻用自己的汗水認真澆筑著的每一方混凝土，仔細綁扎著每一根鋼筋。這個特殊“辛”春里，濤聲機械轟鳴聲鞭炮聲彼此起伏，演奏出港珠澳兩岸三地美好明天的雄壯交響…… 本文標題：世界最長跨海大橋工地的特殊“辛”春 Tags：