＂中國(guó)新型鐵路第一墩＂順利封頂 可抗強(qiáng)烈地震

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5月4日上午10時(shí)，被譽(yù)為“中國(guó)新型鐵路第一墩”的黃韓侯鐵路段縱目溝特大橋5號(hào)主墩，經(jīng)過建設(shè)者700多個(gè)日夜奮戰(zhàn)順利封頂。據(jù)了解，它的封頂將對(duì)高墩結(jié)構(gòu)方案研究、高墩力學(xué)特性研究、高墩車橋耦合力仿真分析、高墩抗風(fēng)、抗震性能研究等一系列科研，為新型柱板式空心墩施工積累技術(shù)參數(shù)及寶貴經(jīng)驗(yàn)。

由中鐵二十局集團(tuán)承建的縱目溝特大橋?yàn)辄S韓侯鐵路段重難點(diǎn)控制性工程，被原鐵道部列為技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，全長(zhǎng)834.12米，位于陜西省白水縣縱目鄉(xiāng)群英村縱目溝“v”字形支溝內(nèi)，橋址位于黃土溝壑區(qū)，地形陡鈞，溝谷深切。該橋橋高129米，最高墩105米，居西北鐵路橋梁第一，全國(guó)鐵路橋梁第二。全橋由12孔簡(jiǎn)支梁、4孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)梁組成，其中2跨主跨連續(xù)梁均為136米。

縱目溝特大橋不僅設(shè)計(jì)全國(guó)獨(dú)一無(wú)二，而且技術(shù)要求超出常規(guī)。大橋15個(gè)橋墩五種形體各不相同，其中5號(hào)墩采用的新型柱板式空心薄壁墩，是“5.12”汶川大地震后我國(guó)首次采用此類設(shè)計(jì),達(dá)到高強(qiáng)抗震和抗風(fēng)的效果的高墩。一旦遭遇強(qiáng)烈地震，薄壁板開裂后，結(jié)構(gòu)剛度迅速下降，周期延長(zhǎng)，地震作用得到大幅度消減，同時(shí)可有效地保護(hù)主體結(jié)構(gòu)免受損傷。墩高105米的5號(hào)墩，墩身由4根變截面立柱組成，高次拋物線線形設(shè)計(jì)。墩身混凝土養(yǎng)護(hù)采用微電腦自動(dòng)控制系統(tǒng)和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，墩身模板采用全液壓爬模系統(tǒng)。具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、科技含量高、施工難度大等特點(diǎn)。

自2011年開工以來(lái)，二十局三公司多次組織并邀請(qǐng)專家進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對(duì)高墩進(jìn)行全面分析研究，保證高墩各方面工作順利進(jìn)行。為了保證質(zhì)量，他們克服風(fēng)向絮亂、晝夜溫差大、高墩大跨施工等困難，合理安排工期，向科技要效益，實(shí)行24小時(shí)跟班輪班作業(yè)，同時(shí)保證現(xiàn)場(chǎng)充足的人員、機(jī)械、設(shè)備及技術(shù)服務(wù)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量可控。

據(jù)悉，根據(jù)原鐵道部及西安鐵路局要求，該橋作為西安鐵路局重點(diǎn)項(xiàng)目，將進(jìn)行高墩結(jié)構(gòu)方案研究、高墩力學(xué)特性研究、高墩車橋耦合力仿真分析、高墩抗風(fēng)、抗震性能研究等一系列科研，為新型柱板式空心墩施工積累技術(shù)參數(shù)及寶貴經(jīng)驗(yàn)。