“鋼鐵巨龍”在江底鉆了個洞南京地鐵10號線過江段昨貫通

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昨天上午9點58分，隨著機器的轟鳴聲，盾構(gòu)機的刀片緩緩露出水面，進入地鐵10號線江心洲站的接收井，這標志著南京首條地鐵過江線盾構(gòu)貫通。據(jù)介紹，南京地鐵10號線是國內(nèi)掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道，還創(chuàng)下了單日單月掘進速度最快的世界紀錄。現(xiàn)代快報記者了解到，10號線共分為17條盾構(gòu)隧道區(qū)段，其中已經(jīng)有11條實現(xiàn)貫通。明年青奧會前，10號線將投入運營，江北市民搭乘10號線可以在元通站換乘2號線到達新街口，也可以在安德門站換乘1號線到達新街口或南京南站。

盾構(gòu)機露出“腦袋”，10號線過江段貫通了

施工現(xiàn)場，江心洲站的盾構(gòu)接收井就像一個方方正正的泳池，盾構(gòu)機慢慢地在水中露出“腦袋”。

不少人也許會困惑，接收井里怎么會有這么多水？對此，南京地鐵10號線長江隧道項目副經(jīng)理陳鵬解釋說，江心洲站所在地是一個江中島嶼，地下水位非常高，在接收井里注水，就是為了維持內(nèi)外水壓平衡，防止盾構(gòu)機出洞時因為水壓差造成大量涌水涌沙。

上午9點58分，隨著水下傳來低沉的機器轟鳴聲，龐大的盾構(gòu)機漸漸露出真容。由于身形龐大，盾構(gòu)機到站后，工人還要花兩個月的時間進行拆解，最終將它從接收井內(nèi)吊出來。

現(xiàn)代快報記者了解到，這是南京地鐵首次采用單洞雙線過江的盾構(gòu)隧道，也就是說，只要這條盾構(gòu)機從江北往江心洲挖一次，形成大隧道洞，將來就可以鋪設(shè)上下行兩條地鐵鐵軌線。

國內(nèi)最長、最深的過江地鐵隧道

“承受水壓高”是10號線過江隧道的最大特色，在江底最深處達58米，要經(jīng)受住高水壓的考驗。

陳鵬透露，地鐵過江隧道離長江隧道最近的距離只有60余米，地鐵建設(shè)方為了保護長江隧道而設(shè)計了特級基坑，以保證在長達一年的水下掘進中不會對長江隧道造成影響。另一方面，由于地鐵過江隧道所穿過的是長江主航道，每年長江發(fā)水的季節(jié)都有可能對下游造成沖刷，為了保證安全，在10號線地鐵過江段設(shè)計時，特別按照300年一遇洪水沖刷槽的設(shè)計標準，保證隧道覆蓋層的厚度。

記者了解到，這一過江盾構(gòu)隧道主線（江北至江心洲段）長達3600米，國內(nèi)最長。埋深為58米，也是國內(nèi)最深的過江地鐵線。

“鋼鐵巨龍”身價2.2億，掘進速度世界最快

擔任10號線隧道過江盾構(gòu)的是中鐵十四局，為了完成這次任務(wù)，他們購買了身價2.2億元的超大型泥水盾構(gòu)機，其直徑為11.64米。

陳鵬告訴記者，在施工過程中，盾構(gòu)機遭遇了極其復雜的地質(zhì)環(huán)境：這臺盾構(gòu)機在江底穿過了1800米的卵礫石層和300米微風化的泥巖。

在嚴苛的施工條件下，該項目實現(xiàn)了快速推進，在盾構(gòu)施工到三分之二段時，盾構(gòu)機床創(chuàng)造了一天掘進19環(huán)（38米），月掘進318環(huán)（636米）的最新速度，創(chuàng)造了世界大口徑泥水盾構(gòu)的施工紀錄。同時，通過技術(shù)攻關(guān)，在世界上首次實現(xiàn)了常壓換刀的設(shè)計，將過去4至5小時換一把刀壓縮為2小時換一把刀，僅此一項就節(jié)省工期6個月，節(jié)省費用1800萬元。