中鐵建大橋工程局福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋施工紀(jì)實(shí)

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2014年11月22日，由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)參建的我國首座跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋北岸1464米鋼棧橋，以高標(biāo)準(zhǔn)完成施工作業(yè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

福平鐵路線路全長88.5公里，平潭海峽公鐵兩用大橋作為其控制性工程，其經(jīng)福州長樂市松下鎮(zhèn)以公鐵合建橋梁跨越平潭海峽至平潭島，承擔(dān)著振興國家級(jí)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、平潭綜合試驗(yàn)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。憑借其距臺(tái)灣新竹僅68海里的距離，可以窺探到其作為推動(dòng)閩臺(tái)往來、通往臺(tái)灣重要通道的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

劈波斬浪攻堅(jiān)克難

秋水連天風(fēng)波處，更有行舟踏波人。

迎著強(qiáng)勁的海風(fēng)，佇立在被海水磨刷地沒有棱角的海岸，細(xì)細(xì)品味海風(fēng)中夾雜的一絲苦澀，遠(yuǎn)處一浪接一浪的滾滾波濤，一排又一排屹立在海面上的鋼管樁，以及在碼頭和平臺(tái)之間往來穿梭的施工船只。這就是正在緊鑼密鼓作業(yè)的，中鐵建大橋工程局集團(tuán)福平鐵路北東口水道的施工現(xiàn)場(chǎng)。

2013年10月，大橋工程局中標(biāo)福平鐵路站前工程4標(biāo)，線路全長17.53公里，總投資36.9億元。

北東口水道特大橋作為平潭海峽公鐵兩用大橋的重要組成部分，是本標(biāo)段的控制工程。大橋全長3712米，共59個(gè)墩臺(tái)，其中55個(gè)為水中墩臺(tái)，橋樁最大水深42米。

公鐵主跨均采用92m+2×168m+92m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁，采用移動(dòng)支架造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工工法；公路左右幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡支梁跨度相對(duì)應(yīng)，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工工法。

上部結(jié)構(gòu)：鐵路為簡支箱梁位于下層，公路梁按兩幅設(shè)置位于上層，形成倒“品”字結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)：樁基礎(chǔ)，高樁承臺(tái)，門式空心墩，花瓶狀公路墩身修筑于鐵路墩身之上。鐵路設(shè)計(jì)為雙線，時(shí)速200公里；公路為雙向6車道，時(shí)速100公里。

工程中標(biāo)后，股份公司和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視。股份公司協(xié)調(diào)港航局、十五局參與建設(shè)。大橋工程局委派集團(tuán)公司副總經(jīng)理紀(jì)尊眾擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理兼黨工委書記，從集團(tuán)內(nèi)調(diào)整橋梁專業(yè)的工程技術(shù)和管理人員組建項(xiàng)目部，調(diào)集以橋梁為主打?qū)I(yè)的一公司、四公司擔(dān)負(fù)橋梁施工任務(wù)。

工程開工以來，股份公司副總裁夏國斌、總工程師韓風(fēng)險(xiǎn)、大橋工程局董事長姜永軍、黨委書記梁君等領(lǐng)導(dǎo)多次深入施工現(xiàn)場(chǎng)，親臨指導(dǎo)，提出要將大橋工程局的“一號(hào)工程”建設(shè)成為“一流大橋、品牌大橋、示范大橋”，為爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”而努力。

國內(nèi)首座跨海公鐵兩用特大橋建設(shè)，沒有成功經(jīng)驗(yàn)可尋，大橋建設(shè)面臨諸多難題。海上風(fēng)大、浪高，十年一遇波高2.71m，百年一遇波高4.3m，年有效施工時(shí)間約180天。海床面高差起伏大，還有部分無覆蓋層的高強(qiáng)度光板花崗巖，最大潮差7米，對(duì)樁基礎(chǔ)施工影響大。公鐵合建相互干擾大，大橋的另一端大練島是一個(gè)孤島，交通不便，完全靠船運(yùn)，當(dāng)?shù)刭Y源缺乏。這些都在考驗(yàn)著鐵建人“在困難中創(chuàng)新，在艱難中取勝”的堅(jiān)強(qiáng)毅力！

為攻克技術(shù)難題，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子研究制定了系列攻關(guān)措施，厘清思路、明確責(zé)任。成立了課題小組，各級(jí)技術(shù)人員以技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化為龍頭，以研究專項(xiàng)施工方案、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)為著力點(diǎn)，與高校、科研院所建立專項(xiàng)方案合作機(jī)制，借助集團(tuán)公司博士后工作站，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的知名專家，搭建高端技術(shù)研究平臺(tái)，積極開展設(shè)計(jì)變更、方案優(yōu)化、方案評(píng)審、科技研發(fā)、交流培訓(xùn)等工作，取得了顯著成效。

項(xiàng)目進(jìn)行了多項(xiàng)方案優(yōu)化。研制雙孔連做造橋機(jī)，將原設(shè)計(jì)的3臺(tái)造橋機(jī)優(yōu)化為2臺(tái)；合并碼頭功能，將原設(shè)計(jì)的6處碼頭優(yōu)化為2處；對(duì)比鋼護(hù)筒的受力方式及鋼管樁結(jié)構(gòu)布置，優(yōu)化棧橋和作業(yè)平臺(tái)，增加棧橋長度使海上施工陸地化。這些方案的優(yōu)化，既縮短了施工時(shí)間，又降低了大量施工成本和海上施工風(fēng)險(xiǎn)。

在施組的編制和實(shí)施過程中，項(xiàng)目部結(jié)合工程特點(diǎn)積極開展技術(shù)創(chuàng)新工作。針對(duì)北東口水道特大橋基礎(chǔ)施工深水、裸巖、斜巖面、波流力大等特點(diǎn)，攻關(guān)小組認(rèn)真開展棧橋、平臺(tái)、圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，護(hù)筒下放及穩(wěn)固，棧橋平臺(tái)快速施工，水下炸礁整平，水下混凝土澆筑，雙孔連做造橋機(jī)研制，鐵路節(jié)段梁膠拼等工藝研究與技術(shù)創(chuàng)新工作，取得了顯著的成效。這些技術(shù)在國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域都處于研究前沿。目前已上報(bào)科技開發(fā)立項(xiàng)12項(xiàng)、工法9項(xiàng)，已通過集團(tuán)公司專家評(píng)審，已向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申報(bào)專利10項(xiàng)。

科學(xué)施工、科學(xué)管理，項(xiàng)目部遵循科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的硬道理，有力地推進(jìn)了大橋工程的全面建設(shè)。目前大橋鋼護(hù)筒施工完成%、施工平臺(tái)完成%、樁基施工完成%，較好地實(shí)現(xiàn)了業(yè)主期望，南昌鐵路局組織100多人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了觀摩。

標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)范施工

沒有規(guī)矩不成方圓，項(xiàng)目部全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，創(chuàng)建“四個(gè)文明”，保安全、保質(zhì)量、保工期、保環(huán)水保達(dá)標(biāo)。

海上作業(yè)離不開船，大橋施工、運(yùn)輸?shù)?0艘大型船舶交織在2公里的海平面內(nèi)，海面上星羅棋布，對(duì)船舶的調(diào)動(dòng)、物資材料的裝卸、施工安全都帶來極大的考驗(yàn)。項(xiàng)目部制定了《施工船舶準(zhǔn)入制度》，進(jìn)場(chǎng)前對(duì)船機(jī)設(shè)備、人員證件進(jìn)行檢查，證照齊全才能進(jìn)場(chǎng)。定期對(duì)船舶的動(dòng)力、消防、救生、無線電設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)檢查。建立調(diào)度室，各項(xiàng)臺(tái)賬，落實(shí)安全警戒4項(xiàng)保障，船舶作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照程序操作，開工以來，施工船舶作業(yè)井然有序，交通管理零事故。

項(xiàng)目部制定了《安全隱患分級(jí)管理制度》和《質(zhì)量通病防臺(tái)手冊(cè)》，以海上施工和防臺(tái)工作為管控重點(diǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)，加強(qiáng)源頭管控，突出隱患排查治理，強(qiáng)化危險(xiǎn)性較大工程過程控制力度，受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)充分肯定。

創(chuàng)建文明工地、文明營區(qū)、文明食堂和文明隊(duì)伍，是大橋工程局對(duì)企業(yè)文化建設(shè)提出的新要求，項(xiàng)目部圍繞創(chuàng)建“四個(gè)文明”進(jìn)行了專門部署，各分部高度重視，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，狠抓落實(shí)，在文明營區(qū)、文明食堂、文明工地的硬件建設(shè)上都有良好的展現(xiàn)。

大力開展創(chuàng)建“四個(gè)文明”活動(dòng)，極大的塑造了中鐵建大橋工程局的良好形象，有效地增強(qiáng)了職工的凝聚力和向心力。創(chuàng)建文明工地，較好地改善了與地方老百姓的關(guān)系，創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境；創(chuàng)建文明營區(qū)，較好地改善了職工的工作和生活環(huán)境；創(chuàng)建文明食堂，較好地保證了飲食安全和烹調(diào)水平的提高，讓職工吃得滿意；創(chuàng)建文明職工隊(duì)伍，較好地營造了團(tuán)結(jié)友愛、積級(jí)向上的氛圍。

福建省政府巡檢組、鐵路總公司督查組、福平鐵路公司標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考核組、平潭實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會(huì)以及馬來西亞、文萊聯(lián)合考察團(tuán)等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)檢查工作時(shí)，都給予高度評(píng)價(jià)。特別是和平村物流碼頭標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)規(guī)劃合理，起點(diǎn)高、要求嚴(yán)、施工過程注重細(xì)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)材料堆碼整齊，多次受到領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。

思想建設(shè)保駕護(hù)航

大橋工程局福平鐵路項(xiàng)目部有一個(gè)團(tuán)結(jié)和諧的領(lǐng)導(dǎo)班子和一個(gè)敢于爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)各級(jí)黨組織緊緊圍繞施工生產(chǎn)這個(gè)中心，注重加強(qiáng)項(xiàng)目黨的思想政治建設(shè)，較好地發(fā)揮了黨組織的政治核心作用和黨員的先鋒模范作用。

海上施工，艱苦的環(huán)境，使習(xí)慣在陸地上施工的東北籍職工很不適應(yīng)。上場(chǎng)初期，職工思想不穩(wěn)定，各級(jí)組織積極采取措施抓好職工思想穩(wěn)定。集團(tuán)公司黨委書記梁君在項(xiàng)目干部大會(huì)上作重要講話后，各級(jí)組織在黨員干部大會(huì)和職工大會(huì)上進(jìn)行廣泛宣貫，使參建員工認(rèn)清了建好大橋的重要意義，明確了責(zé)任、目標(biāo)，較好地把職工思想統(tǒng)一到了集團(tuán)公司發(fā)展思路上來。今年七月份，在臺(tái)風(fēng)來臨之際，對(duì)員工開展防臺(tái)風(fēng)知識(shí)教育，組織黨員成立救險(xiǎn)隊(duì)，積極采取防范措施，無一人一物受到損失。

積極開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，以反“四風(fēng)”為主線，強(qiáng)化思想建設(shè)，從制定實(shí)施方案到每一步具體實(shí)施，都嚴(yán)格按照要求抓好落實(shí)，取得了顯著效果，推動(dòng)了黨風(fēng)廉政建設(shè)及“三重一大”決策制度的貫徹和落實(shí)。各級(jí)黨組織以多種多樣的形式推進(jìn)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，用黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先進(jìn)模范作用，引領(lǐng)職工樹立建好大橋的信心和干勁。

大力開展勞動(dòng)競(jìng)賽。從六月以來，項(xiàng)目部開展以比進(jìn)度、安質(zhì)環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、“四個(gè)文明”為主要內(nèi)容的首輪“百日大干”勞動(dòng)競(jìng)賽，兩級(jí)管理團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一思想，精心策劃，科學(xué)組織，攻堅(jiān)克難，施工重要節(jié)點(diǎn)逐步突破。通過一年的努力，項(xiàng)目施工進(jìn)度全線第一，安全質(zhì)量平穩(wěn)，在上半年福平公司對(duì)5家單位信譽(yù)評(píng)價(jià)中排名第二，南昌鐵路局對(duì)25家單位信譽(yù)評(píng)價(jià)中排名第四，受到各方好評(píng)。

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。在股份公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下，經(jīng)過全體參戰(zhàn)員工同舟共濟(jì)、破浪前行，我們將在福平鐵路建成中國首座跨海公鐵兩用特大橋之際，讓中國鐵建的品牌在東海之濱熠熠生輝！