中鐵隧道集團(tuán)長株潭城鐵下穿京廣貨運(yùn)線主體完工澆筑

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“線上火車飛馳、線下鏖戰(zhàn)正酣”，12月13日凌晨，中鐵隧道集團(tuán)長株潭城鐵參建員工經(jīng)過近50小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，長株潭城鐵長沙站下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道完成最后一?；炷翝仓昝婪忭?。標(biāo)志著長株潭城際鐵路鐵路運(yùn)營線施工取得重大突破。

長株潭城際鐵路站位于長沙火車站東側(cè)，設(shè)計為三站臺六股道。下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道是長株潭城際鐵路與長沙火車站旅客進(jìn)、出站分離通道，整個工程建成后將實現(xiàn)長沙立體交通的“四站互通”（城際鐵路站、火車站、地鐵站、長株潭長途汽車站），為長株潭經(jīng)濟(jì)一體化提高城市群的核心競爭力和綜合實力植入立體快速交通架構(gòu)。

長株潭城鐵長沙站下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道為現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)，全包防水、明挖施工。結(jié)構(gòu)長15米，寬14.5m，高6m，鋼筋綁扎和混凝土澆筑作業(yè)面距離京廣鐵路運(yùn)營線鋼軌底部最小距離僅為50cm，兩條地道間距離73米。下穿進(jìn)出站地道長25米，需鋼筋360噸。混凝土1850方。

長株潭城鐵長沙站下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道因其施工難度和復(fù)雜程度被湖南城際和中鐵隧道集團(tuán)公司列為長株潭綜合Ⅰ標(biāo)“一號風(fēng)險源；地道施工前要在京廣鐵路貨運(yùn)線之間完成深度超過20米的人工挖孔樁基礎(chǔ)，采用D便梁架空每天運(yùn)營量超過180余對的貨運(yùn)鐵路線路，然后進(jìn)行基坑開挖支護(hù)和主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，在面臨極大安全風(fēng)險的同時狹小的作業(yè)空間對鋼筋綁扎作業(yè)、混凝土澆筑及振搗都帶來極大的考驗，為實現(xiàn)施工突破，中鐵隧道集團(tuán)長株潭城鐵項目部“多舉措介入、全過程跟進(jìn)、全工序監(jiān)控”；招聘組成23名在廣鐵集團(tuán)有豐富鐵路施工經(jīng)驗的“專家組”，項目部通過邀請參加廣鐵集團(tuán)培訓(xùn)中心和長沙工務(wù)段、電務(wù)段對管理作業(yè)人員進(jìn)行理論、實作的系統(tǒng)培訓(xùn)。同時，加強(qiáng)現(xiàn)場管理盯控，特別是對夜間施工、鐵路運(yùn)營線路沉降觀測、列車經(jīng)過時段線路封閉的例行巡檢巡查。

中鐵隧道集團(tuán)長株潭城鐵下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道順利完成混凝土澆筑為長株潭城際鐵路下穿長沙火車站和長沙東站改造工程積累了豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)支撐。