贛龍鐵路新古田隧道勝利貫通

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2014年1月24日09時58分，隨著一聲響徹的炮聲，由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通，新古田全隧貫通結合部首次實現(xiàn)“零錯臺”佳績。

新建贛龍鐵路西起江西省贛州市贛縣，東至福建省龍巖市，是國家“十二五”鐵路發(fā)展中長期規(guī)劃網I級雙線客貨共線鐵路，設計時速為200km/h，沿線共分五個標段。中鐵五局中標的第五標段管段正線長47.91公里，兩處聯(lián)絡線共計長9.1公里。

全長3450米的新古田隧道，進口位于古田鎮(zhèn)境內，出口位于大池鎮(zhèn)境內，該隧道區(qū)域屬低山地貌，為構造剝蝕山地，基巖較多出露，測區(qū)內溝谷較發(fā)育、植被發(fā)育、灌木雜草叢生。

85年前，1929年紅四軍在古田成功召開了第九次黨代會，形成了著名的古田會議決議，“古田會議”的會址，就座落在福建省龍巖市上杭縣古田鎮(zhèn)，古田會址掩映在郁郁蔥蔥林木下的顯得分外寧靜而圣潔，它是中國革命“成功從這里開始、勝利從這里走來”的光輝起點。

而今中鐵五局擔負的新古田隧道自2011年4月開工以來，嚴格按照中國鐵路總公司的要求，大力推行鐵路標準化和集約化管理，深入開展“大干120天，掀起旱季攻勢，全面完成年度任務”勞動競賽活動，認真落實“工序循環(huán)時間、超欠挖、材料節(jié)超”的三項考核，嚴格兌現(xiàn)獎罰，調動參建員工生產積極性，加快施工循環(huán)進度，推動了施工生產進度不斷加快。項目部對所有施工班組及進度進行五日循環(huán)考核獎罰機制，大大提升了參建員工的積極性和創(chuàng)造性。由于隧道地質條件變化和巖土中水的變化是造成隧道塌方的主要原因，因此在該項隧道施工中，局部地段地質構造變化、斷層破碎帶、軟弱夾層等工程地質條件變化，水沿巖體軟弱面流動，破壞巖體組織，造成巖體失穩(wěn)，雨水滲入斷裂帶及裂隙后形成滑面，巖石相互滑動，如果施工預防措施不當、不及時，極易造成隧道坍塌方事故。然而圍巖的變形破壞，失穩(wěn)坍方，是從量變到質變的過程，在量變的過程中，必然會在圍巖的工程地質和水文地質特征及巖石力學上反應出一些征兆，并克服了圍巖級別差、洞內涌水反坡施工環(huán)境艱苦、班組更換及村民堵路阻工等一系列的干擾。

項目部全體參建員工，發(fā)揚“攻堅克難，勇創(chuàng)佳績”的精神，依靠科技征服施工難題，采取“石”變“我”變的應對措施，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全質量，有序加快施工進度，在Ⅲ級圍巖施工中，創(chuàng)下了隧道全斷面開挖月掘中實現(xiàn)月產值超千萬大關的高產施工記錄，為中鐵五局贛龍GL-5標指揮部管段剩余的13座隧道早日貫通打下了良好的基礎。