時評：“好建筑”不應(yīng)一味求高求大

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“好建筑”不應(yīng)一味求高求大

“改革開放30多年來，中國成了世界上最大的建筑工地，在大大改善國人居住和工作條件的同時，也產(chǎn)生了各種不容忽視的問題。”這是6日首發(fā)的《當(dāng)代中國建筑設(shè)計現(xiàn)狀與發(fā)展》一書傳遞的信息。該書為東南大學(xué)建筑設(shè)計與理論研究中心主任程泰寧院士主持的中國工程院重點研究課題成果。

“對于不少決策者來說，好的建筑似乎就意味著不尋常的建筑造型，超越一般的建筑高度或體量，一些政府出資項目競相比高、比大、比奢華。”程泰寧感言。大型和特大型公共建筑節(jié)能減排是集約化城市建設(shè)的重中之重，而正是在這個由各級政府主導(dǎo)的領(lǐng)域，由于設(shè)計不當(dāng)及為了趕工期而忽略節(jié)能要求，致使浪費資金和浪費能源并存。

近年來新建的一批世界一流的高鐵車站，建筑面積往往動輒數(shù)十萬平方米，如高鐵北京南站、南京南站、高鐵鄭州東站的總建筑面積均超40萬平方米。到目前為止，號稱亞洲第一大客站的就有北京南、上海虹橋、廣州南、南京南、杭州東、西安北、成都東、新武漢、新天津等。而在現(xiàn)實使用中，這些高鐵站經(jīng)常是人流稀少，有的站在春運高峰期也是如此。巨大的空間帶來了高額的運營與維護費用及冗長的交通流線。例如南京南站的商業(yè)夾層利用率不足一半，四部自動扶梯中有兩部常年停開，旅客在商業(yè)夾層中不得不走過去又走回來，產(chǎn)生不必要的奔波。又如杭州東站，設(shè)計站線包括磁懸浮在內(nèi)的共18臺34線，開通運營后實際投入使用的僅有16條股道，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)超支較大。不少新建的高鐵站房高度往往非根據(jù)實際功能需求而定，而是隨立面效果來確定，由此造成空間極為龐大奢侈，并帶來全空調(diào)能耗巨大等問題。不少高鐵站考慮了“綠色技術(shù)”，結(jié)合屋頂設(shè)計了太陽能電池板，但這種一次性投資巨大的設(shè)施因為無法并網(wǎng)輸電而長期擱置。

再說政府辦公樓。佛山順德、阜陽穎泉、浙江長興縣等地豪華辦公大樓超支浪費程度令人咋舌。“那些用納稅人的錢蓋起來的建筑不應(yīng)該是浮華的布景，而應(yīng)該有自己的社會意義，體現(xiàn)自己的核心價值指向。”課題研究團隊專家表示。

“未來我國將進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化和‘美麗中國’探求的新歷史發(fā)展時期，如果不正視、不解決這些失誤，將會給城鎮(zhèn)化建設(shè)和文化發(fā)展帶來難以彌補的損失。”