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盤扣新工藝搭建腳手架首次用于重慶軌交5號線

摘要：重慶軌道交通5號線9標段高架橋施工中采用新工藝搭建腳手架長1280米，計16萬立方米。相比傳統(tǒng)的碗扣技術，盤扣工藝優(yōu)勢明顯，可節(jié)約費用300萬元。

重慶軌道交通5號線9標段高架橋施工中采用新工藝搭建腳手架長1280米，計16萬立方米。相比傳統(tǒng)的碗扣技術，盤扣工藝優(yōu)勢明顯，可節(jié)約費用300萬元。

重慶軌道交通5號線9標全長11419米，其中華巖新城站—石龍站、石龍站—跳蹬站兩個區(qū)間為高架橋，長3500米。工程位于交通繁忙的華福路中央隔離帶，施工寬度為14米，施工場地狹小。

盤扣工藝占用地表小，可有效解決場地狹小難題。如果采用傳統(tǒng)的碗扣支架，道路每側只能留出1.3米通道，而采用盤扣新工藝，每側可留出2.5米通道，兩輛汽車可并行通過。

目前，盤口工藝已經(jīng)在公路、房建等領域廣泛應用，但用于重慶軌道交通領域尚屬首次。與傳統(tǒng)碗扣技術相比，盤扣工藝搭拆快捷方便，每跨可節(jié)約時間2—3天，少用工人3—8人，大幅度提高施工效率；更為關鍵的是，與碗扣技術相比，盤扣工藝屬于插銷式，連接方式固定，結構牢固，整體受力穩(wěn)定，能夠有效保證施工安全和質量。

除此之外，盤扣工藝材料損耗小，外形美觀，可利用自身配套設施建立人行爬梯，支架高度8米以上時優(yōu)勢更為明顯，具有推廣價值。

盤扣新工藝搭建腳手架首次用于重慶軌交5號線

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