北京多個道路規(guī)劃服務冬奧 打造西北部1小時交通圈

近日，北京市交通委主任周正宇做客“市民對話一把手”系列訪談節(jié)目。周正宇介紹了近期北京道路規(guī)劃的各類“大動作”：為了服務冬奧，將新建一條連接延慶到崇禮的延崇路，與京藏、京張、京新高速一起形成西北部地區(qū)1小時交通圈。同時，將盤活通州交通“微循環(huán)”，廣渠路確定東延，加密通州路網建設。

周正宇介紹，在冬奧的申辦書里，承諾了22個項目，其中有11個項目已經有了，不需要再建設了。服務冬奧主要做好城區(qū)去往延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)的交通保障，特別是北京西北方向對接張家口的交通問題。高鐵方面，京張高鐵，全長165公里左右，將在50分鐘內到達。

交通部門計劃在年底開建延崇路，直接從延慶到崇禮，目前正在研究道路走向、級別問題，尚沒有確定是普通公路還是高速路。根據初步方案，項目包含一個6公里的隧道，由于山地等地形限制，該路計劃將在2021年完成建設。

周正宇介紹，這條路將既滿足賽事，也為將來京西北地區(qū)發(fā)展提供助力。張家口地區(qū)未來一定會成為北方新的滑雪中心，道路建成后也能滿足夏季張北地區(qū)的旅游需求。“目前去張北壩上天路自駕游的市民逐漸增多，周末車滿得根本走不動”。延崇路建成后將緩解天路的交通壓力。

同時，北京至延慶今年年底將開工建設興延高速，從西北六環(huán)出去直接到延慶。加上目前的京藏高速和京新高速，北京西北方向將有三條交通通道。交通部門也在研究興延高速連接延崇路的技術可行性。

通州

打通“微循環(huán)”完善東部路網

周正宇表示，通州作為城市副中心應該有新的定位，交通也需要按照這個定位進行規(guī)劃。“通州既然是一個副中心，從交通理念上，它應該成立一個小的交通樞紐。本身具備對外放射、對外聯(lián)系的功能。”

周正宇認為，目前的軌道交通路網在通州都是末端，八通線和6號線的終點站都在通州。但其實通州應該對外輻射，發(fā)揮自己的功能。“比如說像新機場到老機場的軌道交通，通州處在一個中間的位置，就能將自己的功能和作用放射出來。”交通部門還將加強新北京鐵路東站建設，讓通州成為可以對外輻射的起始點。

周正宇介紹，由于職住不平衡，通州進城方向早高峰壓力非常大。通州早上35萬人進城，燕郊15萬人進城，一共50萬，對應的地鐵八通線、6號線，道路京通快速加上朝陽路、朝陽北路，全部滿載負荷。未來將通過道路延伸、東擴等多種措施打通通州和城區(qū)的聯(lián)絡線。目前，廣渠路已經確定東延到通州果園，同時在研究朝陽路和朝陽北路與通州的聯(lián)絡可能性。此外姚家園路從三環(huán)長虹橋出發(fā)到平房橋，未來將和京秦高速連接，加強和通州的聯(lián)系，完善東部路網。

市區(qū)

16區(qū)縣排查停車位

目前我市已經啟動了停車條例修訂，希望通過法律來規(guī)范、管理停車。同時，將啟動大范圍的停車資源普查。目前停車資源排查正在試點，下一步準備在16個區(qū)縣全面推開。

周正宇介紹，目前車位定義也存在難度。比如村民買了車停在村子里，這些車位資源都將納入統(tǒng)計范圍內，調查清楚后再針對不同情況來制定不同政策。同時，周正宇指出，并不是所有地區(qū)都有潛力挖掘停車資源，熱點區(qū)域、集中的商圈和住宅區(qū)車位資源遠遠不夠。

京津冀

2017年京津冀路網無斷頭路

周正宇介紹，京津冀目前還有三個斷頭路，分別是京臺、京秦和北京大外環(huán)。京臺高速相當于京津第三通道。京秦連接秦皇島和北京，從三河燕郊進來一共7公里，未來將接到五環(huán)的平房橋，與姚家園路和機場第二高速連接上。第三個斷頭路是北京的大外環(huán)，全程都是高速，一共990公里。未來大部分過境車輛都要從大外環(huán)繞境，交通部門將先在通州和大興建設40公里密涿高速南線作為替代線。預計在2017年前后，京津冀地區(qū)將再無斷頭路，從而實現路網的大聯(lián)通。