沙特南北鐵路高溫環(huán)境混凝土施工質量控制措施研究

沙特阿拉伯王國南北鐵路，是從南部的利雅得出發(fā)，經過Buraydah和Hail至北部也門國和約旦國邊境，主線大致呈南北走向，全長2400千米，是目前沙特境內最宏偉的基建項目之一。CTW200合同段，位于南北鐵路的中部，呈“T”型布置，沿線構造物以現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵為主。

沙漠氣候干燥炎熱，尤其是7~8月份，氣溫在50攝氏度以上，故對混凝土的質量要求高;混凝土體積小，后續(xù)路基填方工期緊，強度增長速度要求高;點多線長，構造物分散，運輸距離遠，對泵送混凝土的品質要求高。

在高溫下澆筑混凝土將對混凝土質量產生下列潛在的影響：

(1)混凝土用水量的增加；

(2)混凝土坍落度損失加劇；

(3)對混凝土的抹面、壓實、硬化等帶來不便；

(4)由于混凝土的用水量增加，將會降低混凝土的28天強度值或相應地增加水泥用量，增加混凝土生產成本；

(5)混凝土水分蒸發(fā)快和水泥用量的增加，導致混凝土產生干縮裂縫的機會增加；

(6)由于裂縫的增加，降低了混凝土的耐久性。

在參考其它工程經驗的基礎上，結合本工程的特點：工期緊、沙特現(xiàn)有水泥品種單一等因素，制定了現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵的夏季高溫施工技術措施，進行高溫季節(jié)不間斷施工，達到了預期效果。

優(yōu)化混凝土原料及施工配合比

選用高溫高效外加劑，使用合理的配合比，減少混凝土絕熱溫升，使混凝土在本質上得到改善，放寬混凝土允許入倉溫度，是混凝土夏季施工最關鍵的措施。

1.采用高溫型緩凝高效減水劑

采用高溫型緩凝高效減水劑，特別是國內龍游混凝土外加劑廠生產的ZB-1RCC15能降低水泥早期水化熱，延緩混凝土的凝結時間。該劑在35℃時摻量0.7%，初凝時間達15小時；經水化熱測試試驗，在相同條件下，可降低水泥水化熱44%。參照其它工程的試驗資料及該工程的試驗結果，從2008年5月31日開始使用ZB-1RCC15高溫型緩凝高效減水劑，其摻量根據(jù)混凝土入倉溫度來確定：31℃~35℃為0.7%，若高于35℃為0.75%。

2.優(yōu)化施工配合比

為保證混凝土的設計強度，減少混凝土內部溫度最高值的梯度，混凝土在總膠材不變的情況下，粉煤灰摻量擬按大氣溫度及混凝土入倉溫度不同而進行調整。

降低原材料的初始溫度

為保證混凝土入倉溫度不大于36℃，盡可能地降低原材料拌和時的基礎溫度，各種原材料料倉均搭設涼棚及噴霧設施。經現(xiàn)場測試得出下列結果：

1.從骨料倉搭設遮陽棚前后材料溫度對比結果來看，在未采取措施時，砂石料溫度比氣溫要高2℃~5.5℃，而采取措施后溫度基本上與氣溫相同。相比之下采取措施后砂石料加權平均降低3.6℃，另外為減少砂石料的含水量,便于控制混凝土VC值，故料倉上安裝的噴霧設備已施工，但未啟用。

2.水泥罐搭設涼棚及安設噴水設施，其前后溫度對比見下表。測試時間均為下午3~4時，水泥采取措施后平均降低溫度18.5℃。

混凝土運輸控制

為了不使混凝土運輸過程中和泵車輸送管道溫度過高，在攪拌車罐體和泵車管道外壁四周用麻袋包裹，并在其上覆蓋草包并反復淋水、降溫，減少混凝土在運輸過程中吸熱溫升及VC值的損失。
混凝土入模溫度控制

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