中日高鐵誰的勝算大？

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近年來，泰國、新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設(shè)計(jì)劃，總里程預(yù)計(jì)超過1萬公里。而這些國家高鐵建設(shè)技術(shù)都相對(duì)缺乏，這塊“大蛋糕”成為多個(gè)擁有高鐵設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的國家積極爭搶的對(duì)象，而中日正是這些競(jìng)爭國家中的佼佼者。

一直以來，日本都在全球兜售“新干線”，中國作為高鐵建設(shè)領(lǐng)域的“后起之秀”，也承接了大量的國際工程。那么，中日高鐵在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)逐中究竟誰占先機(jī)？

成本優(yōu)勢(shì)孰占先機(jī)

從全球范圍看，由于歐洲的高鐵技術(shù)建造成本較高，所以東南亞高鐵市場(chǎng)的主要競(jìng)爭者是中國和日本。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國著名戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)指出，毋庸置疑，從價(jià)格和戰(zhàn)略方面考慮，中國高鐵的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)更大。

薛旭說，這可以從五個(gè)方面來看。首先，中國高鐵技術(shù)本身并不弱于日本，無論是從行駛里程和規(guī)模上看，還是在技術(shù)和可靠性方面。其二，中國高鐵從理論上來說更便宜，材料成本和人工成本更低。而這一點(diǎn)對(duì)于接受中國高鐵的東南亞國家來說，負(fù)擔(dān)較小。

薛旭認(rèn)為，在成本方面，高鐵建設(shè)還包括勞動(dòng)力和組織建設(shè)成本，同時(shí)還有后期的維護(hù)成本。日本與東盟國家遠(yuǎn)隔重洋，且日本一直以來人力成本昂貴，這都是建設(shè)高鐵的東南亞國家需要考慮的問題。

在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)，中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國也有同樣的看法。他說，中國的優(yōu)勢(shì)，最主要的在于建設(shè)費(fèi)用低。東南亞國家作為發(fā)展中國家，資金預(yù)算有限，不得不考慮建設(shè)高鐵所需資金問題。

其次，中國有成功建設(shè)和運(yùn)營高鐵的經(jīng)驗(yàn)。“中國地域遼闊，各地區(qū)地理和氣候環(huán)境復(fù)雜。中國在這種不同地理環(huán)境下成功建設(shè)和運(yùn)營龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)，向世界表明了中國高鐵技術(shù)的成熟與安全。”李天國坦言，“中國在高鐵領(lǐng)域?qū)儆诤髞砭由?，也就是說盡管技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但由于研發(fā)高鐵技術(shù)的時(shí)間并不長，國際社會(huì)對(duì)中國高鐵技術(shù)的認(rèn)識(shí)度不夠。”

而日本的情形則恰恰相反。“日本研究和運(yùn)營高鐵的歷史較長，技術(shù)成熟，已經(jīng)獲得國際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，但建設(shè)費(fèi)用高昂。”李天國說。

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