中國鐵建十六局集團公司著力打造成蘭鐵路精品工程

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據(jù)地質勘測報告，中國鐵建十六局集團公司所擔負成(都)---蘭(州)鐵路的管段，地質具有“四極三高”的特點：地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。特別是龍門山地區(qū)、尤其是柿子園至茂縣站之間因“5.12”地震及其余震因素，存在嚴重的崩塌、滑坡等地質災害風險。結構復雜，施工極為艱難。

面對這樣一個世界性的難題，成蘭鐵路公司創(chuàng)造性提出：“臨建正做，輔洞正打”的理念。無疑對成蘭鐵路施工，實現(xiàn)安全生產將起到至關重要的作用。

針對這一特殊工程，十六局集團公司嚴格執(zhí)行“四個標準化”，從強化項目管理入手，優(yōu)化人力、設備等資源，在公司范圍內選拔多名最富有隧道施工經驗的優(yōu)秀人才，組成精干的戰(zhàn)斗團隊。在制度上實行半軍事化管理，令行禁止。通過對員工三級教育，提升大家對“臨建正做，輔洞正打”的認識，行成共識，共同實踐。

合理選址，搞好評估。在成蘭工地無論是生產場所，還是職工住房都選擇減少自然災害和地質災害的地方，并邀請相關專家到現(xiàn)場進行臨建風險評估，認真抓好建家建線。

十六局集團公司承擔的成蘭站前-4標管段總長19.194公里，其中2座隧道，2座橋梁，34座涵洞，1個站場，1段路基，1個軌枕加工廠，101公里的道板鋪設。其中安縣隧道3015米，柿子園隧道進口段正洞全長8864米。分安縣隧道進、出口，柿子園隧道進口、1號、2號、3號橫洞，6個作業(yè)面同時施工。面對這樣的高風險隧道，嚴格貫徹成蘭公司“輔洞正打”的理念。堅持做到評審一個，規(guī)范一個，達標一個，開工一個，使之形成制度。

全體參戰(zhàn)員工認真貫徹“臨建正做、輔洞正打”的理念，在安全管理上一絲不茍。加強員工安全教育，進行防災演練，增強員工自我安全防范意識。增設人員進洞識別系統(tǒng)，實行人員進洞翻牌制，嚴控隧道作業(yè)人員，劃定逃生路線，設置逃生管道，建立信息平臺、把視頻監(jiān)控拉到掌子面,安全施工保持平穩(wěn)態(tài)勢。

在橫洞“輔洞正打”施工中，積極推行“務必有序推進，務必嚴格管理”。一是堅持對山體石質變化情況進行百米物探、超前鉆探、紅外探測、掌子面地質素描等了解地質情況，進行綜合判識，做好超前預報，做到石質變化早發(fā)現(xiàn)，應對措施早跟上。二是堅持快挖、快支、快護、快進洞，保護環(huán)境，完善排水系統(tǒng)的“四快一保一完善”方法，加快了進度。三是配備了價值480萬元、常規(guī)只在用于正洞施工的西班牙Sika-PM500PC混凝土噴射機，工效大大提高。

四是嚴格各工序“首件工程評估法”制度，即保證了質量、安全，實現(xiàn)了“樣板引路”，又提升了施工管理。

2013年12月2日，在成蘭公司組織召開的成蘭鐵路標準化管理現(xiàn)場觀摩會在中國鐵建十六局集團公司承建的CLZQ-4標柿子園隧道3號橫洞成功召開。在解說員的講解引導下，與會領導、及全線施工單位、監(jiān)理單位代表、通過展板、MV、實體演示等形式，多渠道地了解了洞外文明施工現(xiàn)場布置、洞內“三管兩線”布置、排水溝線型控制、應急物資儲備、鋼拱架鋼筋網(wǎng)片的架設、錨桿施工、超前水平鉆機演示、混凝土噴射機施工、通風設置等情況。通過觀摩，一致認為十六局集團公司標段在抓內控、抓標準化作業(yè)上思路清、措施實、基礎牢、成效快，做到了人員配置專業(yè)化，現(xiàn)場加工工廠化，洞內施工機械化，現(xiàn)場管理信息化，為全線樹立了樣板，值得各單位學習借鑒。受到業(yè)主、監(jiān)理和與會代表的高度評價。

現(xiàn)在全體參戰(zhàn)員工正以“安全高效、優(yōu)質環(huán)保”為目標，奮戰(zhàn)在成蘭鐵路，為打造安全、優(yōu)質、環(huán)保的精品工程正努力實踐著自己的諾言……

據(jù)悉:成蘭鐵路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長780公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發(fā)，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，將于2017年建成。