中鐵隧道股份有限公司南湖路湘江隧道項(xiàng)目建設(shè)紀(jì)實(shí)

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2013年12月25日，長(zhǎng)沙市南湖路湘江隧道通車儀式在隧道東入口成功舉行。南湖路湘江隧道是長(zhǎng)沙市“兩橋一隧”重點(diǎn)建設(shè)工程最后完工的項(xiàng)目，這標(biāo)志著長(zhǎng)沙市將正式形成“十龍過(guò)江”的盛況，實(shí)現(xiàn)湘江兩岸“互動(dòng)共進(jìn)”。

身為國(guó)內(nèi)穿江越海的急先鋒、盾構(gòu)施工的排頭兵，中鐵隧道集團(tuán)曾先后數(shù)次成功穿越長(zhǎng)江、黃河、珠江、錢(qián)塘江，建成廈門(mén)翔安海底隧道、膠州灣海底隧道、臺(tái)山核電越海盾構(gòu)隧洞等水下工程?，F(xiàn)如今在岳麓山下，橘子洲頭，輾轉(zhuǎn)逶迤的千里湘江奔騰北去，再一次見(jiàn)證了中鐵隧道人穿江越洋的全過(guò)程。

南湖路湘江隧道自2010年底開(kāi)工至今，經(jīng)歷了業(yè)主單位和長(zhǎng)沙市民質(zhì)疑、信任、精誠(chéng)合作到高度贊揚(yáng)這波瀾起伏式的艱辛過(guò)程，三年時(shí)間內(nèi)，中鐵隧道人克服重重困難，用汗水和智慧鬼斧神工般地建成南湖路湘江隧道，為長(zhǎng)沙再增一道亮麗風(fēng)景。

挑戰(zhàn)：勇于再次穿越湘江

湘江賦予了星城長(zhǎng)沙以靈氣和韻味，讓這座千年古城獨(dú)享“山、水、洲、城”之秀美，哺育著三湘兒女。但隨著近年來(lái)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車猛增帶來(lái)交通量大漲，過(guò)江難、難過(guò)江，成為了制約長(zhǎng)沙發(fā)展的瓶頸。因此長(zhǎng)沙市委、市政府作出戰(zhàn)略決策，推進(jìn)“沿江建設(shè)、跨江發(fā)展”，形成“一江兩岸”互動(dòng)共進(jìn)、區(qū)域協(xié)調(diào)的城市格局，增加過(guò)江通道刻不容緩！

在這個(gè)契機(jī)下開(kāi)工建設(shè)的南湖路湘江隧道是“兩橋一隧”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，南距猴子石大橋約3.0公里，北距橘子洲大橋約3.4公里，隧道中段位于橘子洲頭以南約100米。隧道采用雙洞單層形式，為雙向四車道。東岸通道設(shè)置為一進(jìn)三出，西岸在瀟湘大道上以蝶型交叉方式設(shè)置進(jìn)出口各兩個(gè)。隧道主線單洞合計(jì)長(zhǎng)約2956米，匝道總長(zhǎng)2912米。

中鐵隧道集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記丁榮富表示，在長(zhǎng)沙我們已建成瀏陽(yáng)河隧道、營(yíng)盤(pán)路湘江隧道、長(zhǎng)株潭城際鐵路湘江隧道等一系列優(yōu)質(zhì)工程，那么再次穿越湘江我們也必將再創(chuàng)精品！

和同為中鐵隧道集團(tuán)承建的江底30米深的長(zhǎng)沙第一條江底隧道——營(yíng)盤(pán)路隧道不同，雖然都是多匝道的立交式隧道，但受兩端地形、交通等限制，南湖路隧道只能在江底10米左右深處穿過(guò)。在如此超淺埋深的條件下要保證施工的順利安全，經(jīng)過(guò)多方科學(xué)論證，項(xiàng)目決定在湖南省內(nèi)首次采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的、直徑11.65米泥水平衡盾構(gòu)法施工，打造長(zhǎng)沙又一條水下立交隧道。

2010年12月，南湖路湘江隧道正式開(kāi)工，向700萬(wàn)星城人民描繪了一幅暢快過(guò)江的美好藍(lán)圖。

責(zé)任：為了早日“兩岸互通”

中鐵隧道股份公司接到施工任務(wù)后，高度重視南湖路項(xiàng)目建設(shè)，早在2011年初的項(xiàng)目策劃會(huì)上，公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理孫謀便要求項(xiàng)目發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新項(xiàng)目部管理，依托長(zhǎng)沙項(xiàng)目群優(yōu)勢(shì)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南湖路湘江隧道。公司黨委書(shū)記謝建蒲也多次來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)注施工進(jìn)度。不過(guò)在項(xiàng)目開(kāi)工初期，諸多問(wèn)題紛然而至。

開(kāi)工伊始，南湖路項(xiàng)目原定由“橘子洲號(hào)”一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成南北兩條線的掘進(jìn)，然而面對(duì)征地拆遷、繁華地段管線改遷、交通疏解、交叉作業(yè)面多、施工場(chǎng)地狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜等一系列“硬骨頭”時(shí)，項(xiàng)目工期嚴(yán)重滯后，“橘子洲號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)比預(yù)定時(shí)間晚4個(gè)月，若在其到達(dá)西岸再拆機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行南線隧道施工，全隧貫通的目標(biāo)將大大推遲，更何況西岸接收井尚未完工盾構(gòu)達(dá)到后無(wú)法轉(zhuǎn)場(chǎng)，這必將給公司及業(yè)主帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，給長(zhǎng)沙市民造成嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)影響。

為了保證隧道建設(shè)進(jìn)度，早日實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙“十龍過(guò)獎(jiǎng)”的通車目標(biāo)，2012年7月，公司以中央企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感和使命感，果斷決策，新增一臺(tái)“橘子洲Ⅱ號(hào)”盾構(gòu)機(jī)來(lái)實(shí)施南線掘進(jìn)任務(wù)，與“橘子洲”號(hào)聯(lián)袂完成南湖路湘江隧道的建設(shè)使命。雖然增加了近3000萬(wàn)元的投入，但至少節(jié)約兩個(gè)月的工期。說(shuō)起這對(duì)盾構(gòu)戀生兄弟，他們可謂是身經(jīng)百戰(zhàn)，他們?cè)鴶y手安全高效穿越了武漢長(zhǎng)江隧道、杭州慶春路過(guò)江隧道、杭州運(yùn)河隧道。此次“雙胞胎”你追我趕，很快將便前期客觀因素延誤的工期追了回來(lái)。

“橘子洲”盾構(gòu)雙星直徑11.65米，全長(zhǎng)52米，總重1400噸，這條鋼鐵蛟龍能鉆巖破地，但它也有軟肋，其適應(yīng)性與工程地質(zhì)關(guān)系尤為密切。為確保盾構(gòu)順利過(guò)江，項(xiàng)目部組織召開(kāi)了5次專家會(huì)議，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)、主驅(qū)動(dòng)的部件結(jié)構(gòu)及參數(shù)反復(fù)進(jìn)行論證，確定了可行的改造方案：針對(duì)南湖路湘江隧道95%是風(fēng)化礫巖的地質(zhì)特點(diǎn)，確定了刀盤(pán)以滾刀破巖輔以撕裂刀切削的破巖方案，并增設(shè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以增大驅(qū)動(dòng)扭矩。

困難：把“攔路虎”變成紙老虎

正當(dāng)施工過(guò)程一切順利時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)在江中掘進(jìn)過(guò)程中遇到了溶洞發(fā)育區(qū)，一個(gè)個(gè)溶洞就像一只只“攔路虎”，攔在了盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的道路上。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目?jī)?nèi)部研究探討，決定采取預(yù)先澆筑混凝土漿和其他填充物，趕在盾構(gòu)機(jī)到來(lái)前，對(duì)溶洞的地段進(jìn)行預(yù)處理，在盾構(gòu)開(kāi)挖的超淺區(qū)加高增厚3至4米，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)調(diào)整參數(shù)，優(yōu)化設(shè)備狀態(tài)、減緩速度，降低壓力的方法解決了這一重大難題。此舉取得成功，為業(yè)內(nèi)今后類似施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?；ㄏ阕砸?，在長(zhǎng)沙市市委書(shū)記陳潤(rùn)兒的推薦下，長(zhǎng)沙地鐵集團(tuán)公司還組織地鐵一號(hào)線、二號(hào)線全部標(biāo)段施工主要負(fù)責(zé)人到南湖路項(xiàng)目借鑒施工管理的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)沙地鐵三號(hào)、四號(hào)線過(guò)江隧道做好充分準(zhǔn)備。

按照慣例，盾構(gòu)機(jī)其上的覆土層一般應(yīng)不小于盾構(gòu)機(jī)的1倍洞徑，而南湖路隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的覆土厚度大多只有7、8米，屬于長(zhǎng)距離水下淺埋段掘進(jìn)。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理謝文斌介紹，水下淺覆土段盾構(gòu)施工對(duì)盾構(gòu)軸線控制和沉降控制存在較大難度，稍不留神就可能發(fā)生坍塌、冒頂、透水等事故。為了解決這一技術(shù)難點(diǎn),項(xiàng)目部采用了精準(zhǔn)控制泥水壓力和掘進(jìn)參數(shù),及時(shí)同步注漿、后續(xù)二次注漿，及時(shí)控制隧道上浮量、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等方法,最終使雙線盾構(gòu)機(jī)順利穿越湘江。

在世界各地的隧道施工經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，江底開(kāi)挖隧道漏水是普遍現(xiàn)象，但走在南湖路湘江隧道內(nèi)，極少能看到有漏水情況的發(fā)生。與營(yíng)盤(pán)路湘江隧道傳統(tǒng)的礦山鉆爆法施工不同，南湖路所采用的盾構(gòu)施工，整個(gè)通道一次成型、一氣呵成，不存在接頭，因此滲漏水量很少。此外，在管片與管片之間還采用了海綿墊、橡膠止水條和遇水膨脹條三層防水。南湖路項(xiàng)目書(shū)記段學(xué)鋼說(shuō)道，不敢保證將來(lái)永遠(yuǎn)沒(méi)有滲水現(xiàn)象，但可以保證的是，南湖路隧道不會(huì)有多處大面積漏水現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)局部有滲水現(xiàn)象，中鐵隧道股份將組織專家就地解決。

品質(zhì)：湘江之上顯身手

穿越湘江，對(duì)中鐵隧道集團(tuán)來(lái)說(shuō)是輕車熟路，早在2009年開(kāi)工建設(shè)的營(yíng)盤(pán)路湘江隧道施工過(guò)程中，中隧人便靠著智慧和勇氣寫(xiě)就一首壯美詩(shī)篇。采用鉆爆法施工的營(yíng)盤(pán)路湘江隧道要8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，就是是在這樣困難的條件下，營(yíng)盤(pán)路項(xiàng)目完成了六大關(guān)鍵技術(shù)突破：一是強(qiáng)透水、砂卵石地層地表加固施工技術(shù)；二是江底分岔大跨段施工技術(shù)；三是斷層破碎帶、砂卵石地層段初支堵漏注漿技術(shù)；四是匝道上下交叉及小間距隧道開(kāi)挖施工技術(shù)；五是商業(yè)街拆除與恢復(fù)新舊結(jié)構(gòu)防不均勻沉降施工技術(shù)；六是路、橋、隧、堤組合施工技術(shù)。特別是江底分岔段施工技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外同類江底隧道施工技術(shù)的空白。

挑戰(zhàn)城市內(nèi)水下鐵路隧道，對(duì)中鐵隧道集團(tuán)來(lái)說(shuō)依然不在話下。中鐵隧道長(zhǎng)株潭項(xiàng)目部針對(duì)銀盆嶺大橋下170米的礫巖與板巖不整合接觸帶，在集團(tuán)內(nèi)部首次選擇了大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，并對(duì)“城鐵一號(hào)”、“城鐵二號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)的渣土改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進(jìn)行了研究，有效化解穿越湘江面臨的高埋深、易結(jié)泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保證工程安全實(shí)施。為在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件有限的情況下實(shí)施盾構(gòu)過(guò)江工程提供了新的借鑒。

作為穿越湘江的“扛鼎之作”，南湖路湘江隧道自開(kāi)工之日起，湖南省委、省政府以及長(zhǎng)沙市委、市政府便對(duì)項(xiàng)目建設(shè)高度重視，全程關(guān)注。省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任徐守盛親臨現(xiàn)場(chǎng)，高位協(xié)調(diào)，俯身解難，原湖南省省長(zhǎng)、內(nèi)蒙古自治區(qū)書(shū)記儲(chǔ)波同志在調(diào)離湖南省后，還親自來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)關(guān)注南湖路建設(shè)情況。艱難困苦，玉汝于成，三年來(lái)，南湖路項(xiàng)目厚積薄發(fā)，在湖南市場(chǎng)上贏得了無(wú)數(shù)的榮譽(yù)，“湖南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)管理先進(jìn)單位”、“湖南省重點(diǎn)建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)單位”、“湖南省工人先鋒號(hào)”、“長(zhǎng)沙市優(yōu)秀施工單位”均收入囊中。

“湘江北去，橘子洲頭……”橘子洲上32米高的偉人頭像見(jiàn)證了南湖路湘江隧道工程的安全順利完成，為中鐵隧道集團(tuán)在城市交通建設(shè)的歷史上再添了厚重的一筆，我們也相信這支隊(duì)伍在未來(lái)的發(fā)展道路上，憑借平步跨高山，談笑越江海的胸懷，必將再創(chuàng)輝煌。